众泰Z500的车身尺寸是多少?
众泰Z500的车身尺寸长4750mm,宽1810mm,高1490mm,轴距2750mm,属于中型车。众泰Z500是众泰汽车自主研发的首款高端b级车。是一款国际主流设计、科技配置丰富、动力性能强劲的高品质轿车。众泰Z500整体造型相当漂亮,符合大众审美。采用了时下流行的一体式下格栅,炫丽而充满张力的前脸,诠释了众泰的动感美学理念,整体非常和谐。该车标配LED日间行车灯、LED警示灯、LED转向灯、雾灯、大灯高度可调等功能,让驾驶更加安全舒适。Z500搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率106kw,峰值扭矩207nm,匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。
众泰z300怎么样
一辆各种高级配置的车,比如主副驾驶电动座椅,自动空调节,电子手刹等,要多少钱?奥迪说“反正你得弄个十七八万”。众泰说:“给我7万就行了”。这不是吹牛。售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置,确实比售价18.49万元的进取型奥迪A3 Sportback 35 TFSI高出不少,甚至比同价位的自主竞品高出不少。但是这些配置的实用性如何呢?众泰这次保质保量了吗?请继续往下看。
配置:不到7万元居然能给这么多!
如前所述,奥迪在引言部分纯粹是想“抓人”,让你有继续读下去的冲动。我喜欢先下结论,这样我写得更清楚,你也看得更清楚。众泰Z300值5.68-7.58万的买菜车吗?答案是:值!说它是杂货车不是贬义。我们需要这种在生活中把我们从A点带到B点的交通工具。不需要花里胡哨,也不需要很强。买得起,开得踏实就够了。更何况Z300还有一个可以用逆天来形容的配置。既然总说配置多牛x,那就先从配置说起吧。
我试驾的2016款1.5MT尊贵型属于全系第二顶配车型,价格6.98万。这个价位是买不到荣威360入门级版本的。如果你只看配置单,说这是一辆十几万的车,肯定会有人相信,甚至会让我说“我能退钱吗?”这个问题。
在使用过程中也发现了很多问题。首先,屏幕亮度偏暗,最亮的时候看起来不够清晰;第二,屏幕角度太垂直。这两点导致屏幕的防眩光能力一般,即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解决不了问题。
而我至今想不通,为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点击居然是收音机...这完全是去错片场的视觉感。
总的来说,众泰的这套多媒体系统功能丰富,使用方便,几乎符合市场的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足,在白天操作时会带来一些不便。也希望厂商能赶紧修复“驾驶模式”的BUG。毕竟这个事情有点太诡异了。如果要更挑剔的话,赶紧找个好的设计师把系统的UI收拾干净。整个系统就像七年前的Android 2.0,看起来太“复古”了。毕竟现在是安卓7.0时代。
转念一想,可能是我太忙了。在有限的成本面前,厂商肯定会给消费者更多介于功能性和美观性之间的“干货”,接下来的干货真的让我有点吃惊。
这是我见过的第一辆主副驾驶都提供电动座椅调节的7万元以内的车。对手要么全手动调节,要么顶配车型只有主驾驶座调节。其实众泰一下子给了他们两个,表示了善意。
用逆天来形容这款Z300一点都不为过。虽然在细节上还是有小瑕疵,但是各种功能足够好用,综合考虑可以达到很优秀的水平。但是,似乎厂商并不满意。他们将在未来为Z300配备无钥匙进入/启动功能。
对于众泰的车型来说,最大的亮点往往停留在外观层面,简直就是汽车界的“视觉系”选手。然而Z300却一反常态,甚至有点“低调”。新车延续了老款设计,仅在前雾灯的镀铬饰条、轮毂和卡钳颜色上有小幅调整。
作为众泰的“第一桶金”,Z300不仅在外观上没有颠覆性的变化,尺寸在近几年也基本保持不变。即使在今天,2700mm的轴距还是有一定优势的。
Z300作为一个买菜车,外观真的不需要太显眼。最好穿得简单一点。厂家没有给Z300提供“新装”,还是那个看起来挺敦实可靠的家伙。不过喷红的卡钳和双色轮圈对画风有点干扰,和整体气质不太合拍。但是,没有人能对外观给出绝对正确的答案,这只是个人喜好问题。
和外观一样,延续了老款,简单的几条线勾勒出浓浓的家居风格。新车除了黑色内饰之外,还有更浅的米色内饰。值得一提的是,老款新视野版中更好看的棕色内饰并没有被传承下来,而是将仿木装饰板换成了黑灰色装饰板,整体大气年轻。
之前说过,今年的变化主要集中在配置上,在设计层面基本保留了老款。虽然在视觉新鲜感上不能提供什么刺激,但在成本面前偏向配置也是正确的选择。只是过程中的“死角”太突兀,仪表盘上凹凸不平的接缝确实影响了评分。在这方面,众泰应该向一个德国品牌学习。看得见的地方工艺精湛,看不见的地方可以偷偷偷懒,既给消费者美好的体验,又不增加成本,可谓两全其美。
对于Z300来说,空也是一个特别要讲的话题。相比竞品的所有优势,2700mm的轴距还采用了向外扩张的内饰设计,进一步保证了Z300的内饰空。座椅舒适性也直接影响整车的驾驶体验。Z300在这方面表现令人满意。无论是设计还是用料做工都达到了很高的水准,舒适度甚至不输给更高规格的Z700车型。
日产的轩逸一直是我心目中A级车后排座椅舒适性的标杆,Z300在这方面确实可以与之抗衡。填充物柔软,同时能感觉到坐垫厚实,保证了乘坐舒适性;靠背采用硬质填充材料,可以很好的支撑背部。尤其是靠背的下突起会支撑腰部,长时间骑行腰部也不会酸痛,非常舒适。座椅两端与车门的连接部位增加了转角垫,支撑肩部,给乘客柔软的触觉体验。
后排的头枕敦实可爱,像块吐司。不像很多头枕只负责支撑后脑勺,这真的是一个“枕头”。在支撑头部的同时,还能完全支撑颈部,防止“挥鞭效应”,保证乘客的安全,使颈椎得到充分的休息。但是对后排中间乘客的照顾似乎有点欠考虑,没有提供中央头枕。
乘坐空间展示Z300的空乘坐空间非常宽敞,177cm的驾乘者无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验。除了轴距尺寸和座椅设计的贡献,内饰整体向外展开的设计也进一步保证了车内的空空间。不过后排没有中央扶手还是在一定程度上损失了后排的一些舒适性。
储物空间储藏室空是购物车的另一个衡量标准。目前厂商已经设法在有限的成本下塞进了更高的配置,但储物间空能否得到充分利用则是另一个值得关注的问题。
如果只把目光放在前排,从中控台宽大的储物格到中控台两侧的储物槽,以及卡槽和容积不错的中央扶手箱,足以说明厂商利用了每一个可以用来储物的角落,充分满足了前排乘客的储物需求。但同时也忽略了后排,没有中央扶手箱,没有独立的杯架,后排唯一能用来收纳的就是门板。这种“区别对待”的感觉真的很难受。
动力依然是1.5L 5MT的组合,但发动机并不是老款车型中沈阳三菱的4A91S,而是中国瑞展的TNN4G15B。从代号上不难看出,这款发动机依然采用了三菱的技术,只是换了“出生地”而已。
在参数方面,这款TNN4G15B和之前的4A91S一模一样。据厂家介绍,这款发动机在三菱的基础上进行了优化,尤其是静音部分。同时厂商表示不会抛弃三菱发动机,2016款Z300依然提供搭载三菱发动机的车型。
关于锐展瑞展是一家位于安徽铜陵的发动机制造商,成立于2006年。主要引进菲亚特技术生产1.3L-1.8L小排量发动机。就连其官网上的介绍也只有寥寥数语,相关报道更是少之又少。众泰为什么要用这个看似不知名的产品?
从众泰和瑞展的族谱中不难发现,它们的母公司都是浙江铁牛集团。所以瑞展和众泰是一家人,用自己的产品也算是“肥水不流外人田”。换个角度说,“国产法拉利”汉腾汽车的母公司蓝威汽车也是铁牛集团投资建设的。因此...这是一场大比赛。...
然后再回到这个TNN4G15B。动力参数方面与竞品相比,与荣威360一样达到141Nm的最大扭矩,功率略低,但整体高于艾瑞泽5。
这款5速手动变速箱也是Z300的老伙伴了,今年没有推出自动变速箱产品。从与厂家的沟通中得知,未来不排除推出自动挡车型的可能。但对于是否会继续使用之前自动挡Z300的现代4AT变速器,以及自动挡车型的具体上市时间这两个问题,厂家一直没有给出明确的答案。
离合器啮合点很宽,新手很容易找到,但是发动机的低扭矩输出并没有像很多小排量的日系车、韩系车一样,营造出一档“省车”的感觉。力量释放趋向于舒缓的节奏。如果按照2000换挡的日常驾驶习惯,会觉得输出有点不温不火。往往需要在油门踏板上施加一点压力,将转速提高2000转以上,才能获得满意的动力。
另外4/5档比比较密集,5档回4档时速度下降很小。超车的时候往往要下到3档才能获得满功率。总的来说,这不是一辆能给你任何驾驶激情的车,它的工作只是把乘客顺利送到目的地。
对于手挡来说,换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这款5速手动变速箱在手感方面表现不错,换挡行程不长,换挡轻松没有生涩感,无法提供任何换挡的铿锵声感。与动态性能一致,轻松和放松是重中之重。
但是档位的清晰度有点模糊,1档和3档容易挂错,缺少一点牢固性;偶尔五档降档到四档时,挡位不平顺,要推上挡位需要更大的力气。
我个人比较机械液压助力转向,不仅能提供更丰富的路感,性能也更稳定。而且在调节不好的情况下,电功率失真的电子感是不可接受的。Z300虽然是机械液压驱动,减震感较轻,但原地/低速轮驱动并不太重,路感也足够保留。指向性虽然不能做到“手起刀落”,但在日常驾驶中也能提供清晰的指向性,车头能足够快地执行方向盘。
底盘方面,前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆杂货车来说已经足够了。整体调校也与整车风格高度契合,绝对舒适。悬挂行程太长,路面的细小颠簸可以软化传递到车上。减震并不充分,但也可以说是充分保留了路感。
减震弹簧是软的,但是它的回弹不是正的。过滤掉一般的路面颠簸还是可以接受的,但是面对连续的颠簸就显得有点忙乱了。我们的试驾路上有很长一段水泥路,每一个接头都能被屁股清晰感知。经过一个大的颠簸后,后悬挂会有点不安。虽然底盘整体表现不松散,但质感的营造还有待加强。
发动机罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有帮助。行驶过程中的噪音大部分来自风噪和轮胎噪音,而发动机噪音基本上是孤立的。
实际驾驶中一般使用自动手刹。首先是习惯问题。司机拦车,每次等红灯,我都有拉手刹的冲动。红灯启动时,手刹自动释放速度慢半拍。推入一档,轻踩油门,手刹会一直在那里思考人生。它常常需要跟随一个踏板,然后在犹豫之后松开刹车。
总结:
文章开头我就给出了这个车值的论点。毕竟花不到7万块钱弄一辆配置等于17万的车,还能是谁?除此之外,还有同级主导的乘坐空的表现。就Z300的对手而言,这种杀伤力来自三个方面:价格/配置空。
但这并不代表Z300就是单片,内饰做工略显粗糙,后排储物空间空相对匮乏,动力表现略显平淡。但是,这些都可以用“成本有限”这个词来解释。厂商永远会在成本和利润之前保持一个平衡,一切脱离成本空谈的都是耍流氓。
在预算有限的情况下,需要在动力空/配置/操控点中选择最需要的一个,放弃其他的,这往往是消费者最难选择的部分。Z300出现的意义在于,它可以让你多几个选择,从而满足更多样化的用车需求。但是,这并不意味着所有的规章制度都可以被打上勾,以满足家庭/负担得起的需求。这些就够了。
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