雪佛兰创酷后排怎么拆
说到雪佛兰，我总会想起梁朝伟的迈锐宝广告，“加州梦”立刻在我脑海中响起。这个片段已经成为雪佛兰品牌的标签，也是当代年轻人对雪佛兰不可磨灭的记忆。作为一个美国品牌，雪佛兰对时代的变化和发展有着透彻的理解，尤其是在中国这个重要的市场区域。从早期的家用为主到如今的运动风格，在中国市场深耕多年的雪佛兰不断推出符合时代特征、迎合消费者结构性变化的新车型，包括前不久刚刚换代的雪佛兰创酷。
外貌:家里小胖变身肌肉男。
SAIC雪佛兰创酷最近升级了。作为家族中最小的SUV，其外形发生了翻天覆地的变化。拥有家族式前脸，类似沃兰多，整体气质变得阳刚，肌肉线条也比较紧致。就像一个平时喜欢待在家里的小胖子，突然有一天照了照镜子，想做个改变。在健身房疯狂锻炼的结果，满身都是坚韧的肌肉。
相比上一代创酷，新创酷风格变得激进，轮廓线条变得紧致，气质更佳。这次试驾的车型是全新的顶配车型。作为红线版本，其外观细节中加入了许多红/黑元素。分体式前格栅霸气十足，与车身风格步调一致，看起来棱角分明。LED大灯相当犀利，前脸充满战斗欲。五辐轮圈熏黑，配四个普利司通轮胎，所以表现不错。
内饰:以实用设计为主。
进入车内，全新的创酷内饰风格要扁平化很多，但与老款相比，还是发生了翻天覆地的变化。结构上依然采用T型布局，通过不同区域的划分，使得整个中控台的设计更有层次感。中控台为塑料材质，手感较硬，达不到心理预期，但视觉观感相当不错。这种氛围更适合家庭使用，符合全新的酷炫产品定位。细节方面，新创酷内饰也在努力营造运动氛围，采用了运动型多功能方向盘，手感非常好，但是双向调节在实用性上会有一定的局限性。
8英寸中控液晶屏采用悬浮式设计，支持手指触摸操作，底部还提供了调节多媒体的主菜单物理按键。屏幕位置合理，显示效果清晰，反光效果不严重。这套车载系统运行流畅，屏幕反应也很迅速，没有出现卡顿或延迟导致不跟手的情况。车载系统支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，其他功能齐全，还有专门的OnStar服务。
全新创酷前排配备单区空音，后排没有空音出口。可通过触控系统或物理旋钮调节，满足消费者不同的使用习惯。根据实际情况，用旋钮调节空音的方式会比较常用。系统的空界面非常简洁，虚拟按键排列清晰。基于整个系统的良好体验，通过触控来调节空音会很有效率。
新酷舒适型配置比较基础，顶配车型有大面积全景天窗，可以电动开启，保证车内光线充足。全车车窗支持一键升降，达到同级主流配置水平。主驾驶座椅6向可调，调节方式为电动/手动。座椅前后高度电动调节，靠背角度手动调节。对于全系顶配车型来说，这样的安排有点小气。
动力:性能稳定，输出流畅。
本次试驾的全新创酷为355T车型，搭载1.3T发动机，最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240n·m/1500-4000 rpm。传统系统匹配手动模式的CVT无级变速器。有人反对三缸发动机，更多人还在观望。雪佛兰三缸发动机表现如何？我们马上启动引擎。
不，我们先来看看大家最关心的三缸发动机抖动问题。雪佛兰的1.3T发动机在控制抖动方面做得很好。在静态怠速阶段，车的车身感觉和四缸发动机基本一样，完全不会影响心情。但是在D挡或者R挡松开刹车踏板，全新的创酷车厢会出现轻微的震动，而且这个问题很短暂。不需要踩油门，爬行一段时间就能恢复稳定。日常使用问题不大，也不会影响舒适度。只是厂商还有进一步优化的空间空。
在CVT变速箱的帮助下，新创酷的起步过程非常平顺，油门响应积极。此时，发动机振动控制是合理的。起步或加速时，三缸发动机产生的振动会破坏整车的行驶品质。全新创酷在这方面做的非常好，驾驶质感有一定保证。1.3T发动机在1500转时可以输出240n·m的最大扭矩。在最大扭矩输出范围内，全新创酷能保持良好的推背感。因为CVT变速箱的存在，动力输出不急躁，在整个持续加速阶段表现非常稳定。
全新创酷采用前麦弗逊独立后扭力梁不独立的悬挂结构，悬挂调校风格硬朗。通过减速带时，悬架会产生多余的振动，从而影响驾驶品质感。在处理路面的小震动方面，新创酷悬架整体表现相当不错，比较沉稳，保证了乘坐舒适性。
电动助力转向系统感觉厚重感适中，有一定的高速行驶稳定性和路感。日常转向感觉不错，很容易转弯或者调头。方向盘中间虽然有虚位，但日常使用问题不大，车头指向性不错。
空:前后座都很宽敞。
身高180cm的体验者坐在全新酷炫的主驾驶座上。调整坐姿后，头部距离天花板约两拳，前排有充足的垂直空空间。将主驾驶座的位置调到最低，整体坐姿还是偏高，引擎盖前缘一览无余。储物空间方面，全新创酷前排的储物格数量并不多，每个储物空间的大小也中规中矩。前门面板底部有一个储物槽，中控面板底部也有一个储物槽。除此之外还有手套箱和中央扶手箱，储物间空比较常规。
前排驾驶座位置不变，体验者来到后排。此时头间空一拳两指，腿间空两拳，纵向空表现令人满意。因为创酷是前驱车型，所以后站台中间凸起不高，中间乘客的脚很舒服。至于储物间空，创酷的后门面板内把手采用了后盖设计，可以作为小储物槽使用，整体性能优于前排。前排座椅后部有收纳袋，后排中央扶手前端内置杯架。前后排杯架没有限位器，所以细节略显欠缺。
新创酷后备箱在标准状态下容积为390L，日常使用没有大问题。对于后备箱的所有数据，我们也在本次试驾中进行了实测，总体符合小型SUV的标准。全新创酷后排座椅靠背支持4/6比例放倒。需要携带大件物品时，可以展开空，但放倒后座椅与后备箱地板有一定的倾斜角度。
安全:满足日常需求
安全方面，新创酷总成的安全配置比较全面。配备多项主动和被动安全配置。双前安全气囊、前排侧安全气囊和前后头部安全气囊为乘客提供全面的缓冲保护。主动安全系统具有正面碰撞预警和碰撞缓解制动功能，可有效降低追尾概率。此外，本次试驾的顶配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、跟车距离显示等功能，在日常驾驶中非常实用。尤其是跟车距离显示，可以实时显示与前车的距离，预测碰撞的时间，方便驾驶员控制速度和跟车距离。
雪佛兰创酷和别克昂科拉哪个好(上汽通用别克昂科威怎么样)
两者都是来自美国的小型SUV，创阔在动力系统和底盘方面更占优势；安哥拉在空和配置上有优势，在细节上也体现了别克更高的定位。至于哪个更好，就看消费者的关注点了。
作为小型SUV的先驱，安哥拉俘获了很多年轻人的心。相比较而言，两款车型在外观上都有各自的品牌家族基因。安哥拉的价格区间为13.99-18.99万元，创阔的价格区间为9.99-14.99万元，所以你可以用低档吴哥(自动变速箱车型中最低的一款)的钱买到高档创阔(14.99万元)。除了定位不同，上汽通用旗下的这两款小型SUV在设计上也采用了自己的品牌基因。安哥拉的设计像是同品牌的英朗XT，而创阔则像是SUV的Cruze两厢版。它也是一个完整的模型。别克安哥拉在车身方面获得了胜利，但差别不大。不过，酷酷的台词更英气，更扎实。安哥拉的室内工艺一如既往的出色。无论是中控的布局、做工还是材质的质感，安哥拉都比创阔更加精致。创阔的内饰设计采用雪佛兰全新家族式设计，简洁动感，也符合年轻人的需求。即使后来市场上出现了很多竞争对手，但能赶上安哥拉的材料和组装技术还是屈指可数。在空车厢内，由于两车采用相同的平台，相同的轴距，整体车身造型和布局相似，在乘坐空车厢或储物空车厢内的表现基本一致，作为一款小型SUV，在同级别中也达到了不错的水平。底盘方面，安哥拉更占优势。首先，它的底盘非常坚固。在沥青路面上行驶时，车辆非常稳定，侧风对高速公路的影响相对较小。当车辆通过一些坑洼时，减振可以很好地化解颠簸，整个过程中车轮几乎可以牢牢地贴在地面上。但通过减速带等大障碍物时，车轮和悬架不会有额外的弹跳、松动和不明显的冲击。
