途锐v63.0机油怎么看
途锐可以说是低调奢华的代表。这句话好像是辉腾的同门弟子说的。反正是一家子，我就拿着用吧。
这台3.0T的神奇机器给大众、奥迪、保时捷带来了多大的便利？一机多用。途锐、辉腾、Q7、A8、A7、S5、卡宴
但是优秀就是优秀，还有一些问题，比如，烧机油！这是最受诟病的问题。今天这辆途锐，烧油烧得厉害，500公里一升油。既然要解决烧油的问题，就要分析为什么烧油。先说起因。
途锐烧机油，总结起来有以下几点，你解决了，烧机油就解决了。
活塞环结构不合理，容易被积碳堵塞。如果堵塞后不能刮油，会严重烧油。
排气阀失效，导致油气分离不彻底，必须更换。
气门导管磨损。这个要看情况。拆卸时，晃动阀门，自己感受。
气门油封只要大修拆卸，不管好不好，都会一次性更换，但基本上肯定是坏的，磨损老化非常严重。
另一种是铝合金汽缸的汽车，铝合金的汽缸壁容易磨损和掉圆。
为了解决这个问题，厂家采用了铝镶铁的结构，看起来就像奥运会是金镶玉的。
你看，铝合金的圆筒里有一个铁套。但是早期的汽车没有这种结构。我们修复的时候，把它们改成了这个结构。
下一步就是拆开发动机，看看里面是怎么回事。
今天是嘉兴的途锐。
实际里程接近20万。这个发动机比EA888强一点，EA888十万起烧。这一个能拖十几万，也是五十步笑百步。
准备拆卸发动机。
真是惊喜！空空气滤清器滤芯潮湿。这就是途锐水门事件。所有服务站都安装了免费挡水板。你自己去问服务站就行了。
分离发动机
专用工具修好了，发现发动机内部很脏。
一层褐色油泥，估计平时换油不及时。
活塞顶部有厚厚的积碳，烧机油，正常。
这是一个由制造商简单安装的单向阀。已经换成两个螺母了，妈的。
拆了，扔了，绝对受不了车里这种东西。
继续拆发动机，底部还是一如既往的脏。
分解到曲轴，差不多分解完了。
取出活塞后，发现油环被积碳堵塞。我说的对吗？
对了，浸泡清洗三元催化器。这种烧机油的车被三元催化器堵住了。
一整辆车被拖走清洗。
清洁章节
这些都是拿去清洗的，等着一锅煮。
气缸盖的二次进气口被积碳堵塞。
这个洞很深，里面需要清理。
活塞槽的孔也被积碳堵住了，真的很严重。
先用铁丝穿过去。
先用钢丝刷刷大积碳，不然超声波洗不下来。
次生空孔隙中的积碳要戳出来。
看，很多都出来了。
满地都是成堆的煤渣子。
清洁气缸体
清洁曲轴
清洁气缸盖
洗完后再洗气缸盖，原本堵塞的孔，有水流出来，说明是畅通的。
清洁曲轴。
清洁气缸体
测量气门磨损。
根据制造商的标准，磨损不应超过0.08。
但实际磨损是0.13，所以气缸必须镗孔。
这台发动机的镗缸很困难，因为气缸直径太大，气缸之间最近的距离只有6毫米。如果再挖一个大圆筒，距离太小，容易开裂。
检查阀门的红色标记。
阀门红色密封完好无损。
安装双密封阀油封。
安装锁紧凸舌和弹簧。
拉回来的东西还要进一步清理，准备好了就可以装了。
关键点，镗缸，必须镗下缸套，因为它不圆。
先把固定物修好吧，哈哈，感觉就是折磨，哈哈。
两边固定物，框架空圆筒，感觉就像在刑具上，哈哈。
8.5英寸定制缸套
该挖坑了，哈哈。
用86.5气缸套挖洞后，看气缸间距，直到剩下4MM。这是最后的安全红线。
如果用87缸套，就只剩3MM了，肯定会裂。
在底部留一个台阶，这样可以托住缸套。
压进缸套留个桶，呵呵。
继续镗缸，将缸套尺寸挖至气缸出厂尺寸。
最后对圆柱体进行精磨，使尺寸达到最终的精确标准，表面粗糙度达到要求。
拉回后检查活塞环开口间隙，第一环完好。
完美的第二环
第三枚戒指很完美
最终工作、安装和调试。
这两个单向阀必须更换。对于汽车来说，保持油路中的压力是对身体非常好的保护。
清洁喷嘴。
更换制动泵空的密封圈。
安装曲轴
安装瓷砖盖
活塞环已经换成了改进的波形环。
安装活塞
安装中间车身
安装机油泵和挡油板。
安装油底壳。
安装链条。
安装后盖
使用专用工具安装曲轴后油封，专业、安全、上档次。
完美的后油封，不用担心漏油。
上缸体
专用工具用于安装曲轴前油封，其等级相同。
上部气缸盖
根据指定的扭矩和顺序锁定气缸盖螺钉。
安装新的油气分离器。这叫油气分离器，不是油水分离器。很多人读错了，就像氙气西安大灯，读成山大灯。多没文化啊！
更换火花塞。
用专用工具固定凸轮轴，固定下曲轴，准备找正。
对准后，用专用工具锁定链轮。
另一个链轮也用专用工具固定，然后紧固。
安装气门室盖。
上上增压器
安装皮带和其他附件。
降低车身，发动机和车身合二为一。
连接管道。
添加防冻剂
添加机油。
增压油
启动，一辆车，完美！
排气管有水滴凝结说明燃烧很好，机油应该不会燃烧。
既然大问题解决了，就不能放过细节。这种暗菊花真的很碍眼，一定要清理。
涮洗更健康。多洗总是对的。
因为副车架已经移动，所以需要四轮定位。
一切正常，试车，没问题，交车！
途锐3.0T的烧油问题已经不是问题了。新EA837发动机厂家出厂时，采用的是铝镶铁缸套的方法。早在五六年前，我们就这么做了，而且用的缸套尺寸和外面镗缸用的缸套惊人的一致，可见英雄所见略同。
再加上活塞环的改进和气门油封的加强(双重密封)，基本上经过这样的改进保养，我们就告别了烧机油。当然，如果你不改进这些东西，把它们放回原来的结构，你就无法解决问题。
最后，希望这篇文章能对所有烧机油的车友有所借鉴和帮助。谢谢你。
途锐3.6油耗多少正常
作为燃油车最昂贵的支出项目之一，是我们每个人都非常关心的问题。今天我们就来看看大众家族的旗舰SUV——途锐，以及它的油耗表现。
在测试之前，我们将车辆的轮胎压力调整为2.4巴。
给车辆加满燃油。为了减少误差，实验前后使用相同的油枪，用慢档加到可见位置，作为计算标准。
将空的温度调到22℃，打开空调，将风量调到第二档，切换到外循环模式。
清除平均油耗、小计里程等行车数据。
选择标准驾驶模式并以D档行驶。
打开发动机自动启停的AutoHold功能。
至此，所有的准备工作已经完成。
为了测试油耗路线，砖叔选择了北京交通流量稳定的综合道路，包括通畅(平均车速40km/h)和拥堵(平均车速15km/h)的市区路段和一小段高速公路(平均车速80km/h)，综合平均车速35-40km/h，基本模拟了日常行驶情况。
在整个测试过程中，采用日常驾驶习惯，尽量还原日常用车场景，保证实测结果的参考性。
我们测试的途锐采用的是2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。实际行驶过程中，发动机动力充沛，变速箱响应积极。车辆的动力响应符合驾驶员的期望，因此有利于驾驶员控制车辆的油耗性能。
整个测试过程用时3小时03分，行驶104公里，平均时速35 km/h，此时仪表显示平均油耗为9.9L/100km。
回到同一个加油站，用同一个油枪慢慢加油到肉眼可见的位置。油表显示加了10.52升汽油。经过简单计算，得出2.0T途锐实际油耗为10.1L/100km，和表观油耗差不多。
硬件条件方面，2.0T途锐采用8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统，车重2029kg。以其“小马拉大车”和全时四驱这种高功率损耗的部件，理论上油耗表现并不是很乐观。结果途锐最终油耗10.1L/100km，比普通中型车要好。这其中的奥妙在于发动机技术的发展和节油技术的普及。
另一方面，在我们的实际测试过程中，途锐的变速箱是主动换挡的，如果匀速行驶的话，会一直把发动机转速压到较低的转速，以获得更好的燃油经济性。
经过我们的严格测试，新一代途锐的油耗表现处于正常水平。虽然没有达到让我们惊喜的程度，但是对于这样一款2吨的车型，全时四驱，油耗性能10.1L/100km，我们想要什么样的自行车？
