途昂车怎么设置时间
在今年的上海车展上，上汽大众全新Tuong家族正式上市。虽然只是中期改款，但全新Tuong家族的变化可不小。基础平台、设计语言、智能交互、动力系统全部升级。单从账面信息来看，新车无疑值得期待。但是，衡量一辆车是否优秀的标准，从来都不是账面信息。全新的Tuong家族实际表现如何？你试了才知道。
有哪些看得见的变化？
按照惯例，我们先从建模开始。全新途安基本延续了老款车型的设计语言，方正的姿态，硬朗的线条。再加上5052/1989/1773mm的大尺寸，实际给人的印象就是一个字——大。在此基础上，新途安在很多细节上进行了优化，搭载了IQ。光矩阵LED大灯、前后照明车标、贯穿式前后灯条、21寸高光电镀轮毂等配置，视觉效果更加精致。
Tuong X在外形上的变化更加明显。新车配备了R-Line套件，前进气格栅更加凶猛，轮毂和后视镜采用了熏黑处理，刹车卡钳采用红色涂装，配合四个排气装饰，运动感营造到位。
进入车内可以看到途昂和途昂X的内饰设计基本一致，车内豪华感和科技感明显提升。12寸悬浮式中控面板取代嵌入式中控面板，拨盘式电子挡把取代机械挡把，触摸按键取代实体按键。此外，随着副驾驶前的发光装饰板和新样式方向盘的使用，整个内饰看起来比老款先进了许多。
此外，由于电子手柄的升级，中央通道下方的空空间得到了有效利用，陶空的设计带来了可观的储物空间空。放下一个手包没有问题，空房间更实用。当然，全新Tuong家族的乘坐室空一如既往的优秀。其中Tuong是同级中为数不多的“真七座”车型，第三排可以满足成年人的乘坐需求；途乐X是一款罕见的兼顾溜背造型和后车头空的轿跑SUV。
值得一提的是，在全新MQB EVO数字智能架构下，全新Tuong家族的智能实力也得到了全面提升。一方面，新车采用了全新一代上汽大众智能车联系统，在线服务更加丰富，包括智能导航、智能娱乐、智能出行、智能车控等功能；另一方面，驾驶辅助系统的性能也更好，在低速、中高速、高速巡航、倒车、坡道、停车等场景都有相应的辅助功能，提高安全性和便利性。
驾驶质量提高了吗？
全新的Tuong家族目前提供两套动力，分别是EA888低功率和高功率发动机，330TSI和380TS。笔者测试了380TSI型号。2.0T发动机最大功率162kW，峰值扭矩350n·m，匹配7速湿式双离合变速箱，搭载4Motion智能四驱系统。
对于一款整备质量超过2吨的中大型SUV来说，这台2.0T发动机的动力储备只能说是够用，但并不强劲。但由于发动机的峰值转速区间在前方(1500转-4400转)，所以在市区行驶时不会感觉到动力不足，跟车或超车时也不会有“肉”感。
而且新途安家族的变速器车型从DQ500升级到了DQ501，表现不俗的换挡速度再次得到提升。踩油门，变速箱快速降档，很快就能感受到动力的输出。整个过程很短很流畅，开起来足够舒服。
如果车速超过100km/h，再次加速时确实缺乏推背感。不过好在新途安家族提供了S挡和运动模式。在两者的加持下，发动机转速更高，变速箱更愿意维持低档，动力输出明显变得更“暴躁”。只要是在法定速度之内，超车动作足够从容。另外，笔者了解到全新途安家族仍将提供2.5T V6车型，预计今年9月上市。如果追求绝对权力，可以等。
底盘表现是惊喜，相比老款变化明显。在我的印象中，老款Tuong的底盘是减项，有些松，但是新Tuong家族的底盘更加紧凑和高级，无论是在柏油路上还是颠簸的路面上。试驾过程中，我们经过了一段很长的颠簸路，但是传递到车内的冲击感很柔和，余震也少了很多，所以乘坐舒适性还是令人满意的。而且悬挂的支撑得到了提升，过弯时悬挂的侧倾得到了更好的抑制，驾驶起来更有信心。
最后，有一个鸡蛋。我们把全新的Tuong一家开到了沙漠里体验。众所周知，在沙漠中开车是非常困难的。同时底盘附着力低，轮胎卡住后阻力大，对车辆的动力系统和四驱系统提出了很高的要求。然而，全新Tuong家族的表现并没有让我们失望。四驱系统的扭矩分配足够智能，发动机的中低扭矩表现也能胜任。再加上车身刚性极佳，驾驶全新的Tuong家族洗沙可以让驾驶者玩得不亦乐乎。
写在最后
长期以来，途牛家族一直是合资旗舰SUV市场的明星产品，2017年上市以来累计超30万辆的销量就是最好的例子。这一次，全新Tuong家族带来了更丰富的智能科技，更好的汽车质感，更好的驾驶体验。产品力明显更强，未来有望得到更多消费者的认可。
途昂变速箱油温多少正常
说起7座SUV，你可能马上会想到大众途安。全家人去大空房旅游没有问题。不，边肖的叔叔在大空房和大品牌涨价的时候买了一辆大众途安。对比之后发现这车有些地方真的很烂！
今天我们选择了同级别SUV锐界2018款四驱运动车型，价格相近的车型进行对比，看看途昂有什么优势。
相比大众途安，同级别车型价格更高。
大众途昂推出了三个系列，分别是Teramont 330TSI、Teramont 380TSI和Teramont 530V6，共九款车型。官方指导价也在30.89万-51.89万之间。相比福特锐界和丰田汉兰达的7座SUV，其价格偏高。其中福特锐界在全国有1-2万以上的优惠，比较亲民。但是大众途锐上市之初，连加价买都有点过分。
内饰对比:Tuong是典型的大众设计，审美疲劳。
锐界的中控台和充满科技感的控制面板营造出年轻却不失豪华的氛围。方向盘配有途昂没有的换挡拨片，功能全面；值得一提的是，犀利的仪表盘很有意思，冰蓝色的指针和表盘科技感十足，背光很酷。
而途昂则是典型的大众设计，看起来相当老气。总的来说内饰看起来还是比较满意的，没有什么亮点可寻。
两款车的座椅都采用了真皮包裹，无论是做工还是舒适度都无可挑剔。锐界的运动风格设计会比途昂的座椅风格设计更迎合年轻人的口味。
Tuong的性能略逊于夏普。
发动机参数方面，Tuong和锐界都是2.0T涡轮增压发动机，但是锐界的最大功率和马力比Tuong高。
传动方面，锐界采用的是6速手自一体变速箱，性能方面没什么可说的。Tuong使用的是DQ500 7速湿式双离合变速器。虽然改善了干式双离合的一些问题，但在技术上不如夏普的6速手自一体变速箱成熟。
两款车悬架均采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架组合，锐界底盘采用大量铝合金材料和护板，既保证了操控性，又进一步提升了舒适性和安全性。
不过途昂基本用的是铸铁，和夏普的底盘处理相比感觉有点差。
总结:Tuang卖的是信仰，夏普卖家用的是信仰。
大众这几年推出的车型变化不大，越来越多的消费者投诉质量问题，完全是用品牌影响力换取利益。
途昂的空房很大，但是群众选车不选大空房。细节也要注意。途昂的内饰设计沿袭了大众一贯的风格，不符合当前市场发展的需要。配置上略逊于同级7座SUV。就边肖而言，相比锐界，绝对不会花几万块钱买一个大众品牌，一定会选择价格和配置相对均衡的锐界。
如果是你，你会重拾信仰吗？
