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斯巴鲁车多少钱

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促销时间

2021年9月19日至2021年9月23日

斯巴鲁XV最新报价 车型 厂商指导价 优惠幅度 佛山报价 2.0i 全驱精英版 19.18万元 1.30万元 17.88万元 2.0i 全驱豪华版 20.58万元 1.30万元 19.28万元 2.0i 全驱豪华版EyeSight 21.58万元 1.30万元 20.28万元 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 23.38万元 1.30万元 22.08万元

斯巴鲁变速箱油用什么品牌

前两天看到一辆百万级豪车。今天，我们来做一些接地气的事情。不过这个接地气只是稍微接地气，因为今天这款车已经不是我们常见的畅销车型了。

事情的开头还是得从这张图说起。前几天逛朋友圈的时候，突然看到这张图。如你所见，全新的奥虎终于要来中国了。

说实话，斯巴鲁在国内绝对算不上畅销品牌。由于市场公告、产品定位、生产方式等原因，斯巴鲁在国内只能说是一个小选择。但其中傲虎是斯巴鲁的销量之一。出色的驾驶性能和斯巴鲁的看家本领让傲虎独树一帜。我个人对这款全新的傲虎也有一定的期待，因为它改善了目前部分车型的弊端，我也希望斯巴鲁的销量越来越好。

先看车吧。其实我第一眼看这辆第六代傲虎的时候，就有一种很熟悉的感觉。第六代傲虎的设计风格和现款车型非常相似，是一种粗犷而疯狂的风格。不像现在的跨界车和SUV，它做了很多犀利夸张的设计元素。它看起来仍然有一些21世纪的味道。

比如它的车身线条，在全新的傲虎上，依然看不到很多锐利的倒角线条，侧面腰线依然是这种单一的，略显弯曲的线条。腰线之下，略显弯曲的车门钣金在弧度上也接近现款车型的设计。

更容易看出来。另一个是车头。虽然是同样的倒梯形，但更大的尺寸和更简单的内部框架仍然可以带来明显的不同。底部的黑色塑料护板更厚，前雾灯也从圆形变成了现在的竖条形状。

从正面和侧面的线条中，还是能看到全新的傲虎或者说是追求实用性的车型。虽然尾灯采用了LED示宽灯，但是尾灯内还是有很多卤素灯泡，所以后续的使用成本和灯泡更换的便利性还是比较高的。

而且从远处看，这一代傲虎延续了以往车型的精髓，即旅行车般的车身加上离地间隙较高的底盘，从而打造出实用性很强的跨界车。虽然轮胎和轮眉的间隙看起来有点大，但也保证了在烂路上行走的安全性。

在海外车型上，新傲虎还配有可伸缩行李架，可以轻松固定车顶后备箱或其他物品，但不知道中规版会不会带来这个配置。

与外观相比，内饰可以说是大变样，给人完全不一样的感觉。首先是中控台整体造型的变化，现款车型的中控台看起来和外观一样，都有早期车型的感觉，并不追求很强的设计感。

不过新傲虎在这一点上有所改善。现在，这个中控台通过颜色和形状创建了一个多层结构。中控屏幕与两侧的过渡更加自然，在过渡位置加入了镀铬饰条作为装饰。门板上，全新傲虎也下了很大功夫。不同颜色的皮革之间的缝合以及适当的镀铬装饰条营造出的感觉比现款车型更加现代。

在实用性方面，全新的傲虎也没有忘记。没有提到传统的中央杯架。副驾座椅前方设置了宽大的储物格，可以轻松放置一些相对较小的物品。在换挡杆的两侧，还有小储物格。这些储物格虽然看起来不算太大也不算太多，但是足够日常使用。

虽然中控台的风格有所变化，但有些地方几乎沿用了现款的设计，比如这个方向盘。通过对比，两个方向盘的按键位置和样式基本一致。虽然方向盘的功能比较简单，但是稍微改变一下风格会更好，给人一种新鲜感。

仪表板也稍微落后于当前趋势。还是双机械仪表和小中央屏幕的组合，看起来和现在的10.1寸和12.3寸全液晶仪表完全不一样。更重要的是，现在的全液晶仪表可以承担起显示更多信息的责任，给现在的驾驶带来了更好的便利。不过这种传统的机械指针略显过时。

然而，在中控屏幕上，全新的傲虎卷土重来。1.6英寸的尺寸已经跟上了目前的主流，再加上更细腻的显示效果以及对苹果CarPlay和Android Auto的支持，在手机互联方面还是相当方便的。不过进入中国后，内部操作系统肯定会有一定程度的修改，不知道会不会继续支持CarPlay或者增加其他在线功能。

其他配置方面，部分全车座椅采用纳帕真皮包裹，并配备方向盘加热和前后座椅加热。斯巴鲁看家的眼力功能肯定会匹配，斯巴鲁STARLINK功能还可以让用户在手机或电脑上查看自己车型的各种信息，甚至可以远程启动车辆。当然，这些配置会不会全部推出还是个未知数。

动力方面，海外傲虎搭载两款发动机，分别是2.5L和2.4T发动机。前者动力单元最大功率135kW，后者2.4T发动机最大功率194kW，最大扭矩375n·m，动力数据完全达到领先水平。

不过根据现在得到的信息，这款2.4T发动机不会引入国内，2.5L自吸水平对置发动机还是会引入国内，略显遗憾。

与发动机匹配的依然是CVT变速箱，斯巴鲁的全时四驱系统也是标配。低重心带来的稳定性依然是斯巴鲁的优势项。此外，采用SGP平台后，新傲虎的扭转刚度和前悬架刚度增加70%，后副车架刚度增加100%。这一代傲虎在安全性和操控性方面会有更好的表现。

悬架方面，新傲虎采用了前麦弗逊式后双横臂独立悬架，部分悬架部件采用铝合金材质以减轻重量。有了X-Mode系统和220mm的离地间隙，新傲虎仍然是那个可以狂野的家伙，现款傲虎的表现会比以前更好。

斯巴鲁的车型属于选择性比较强的那种。不是万能机型，但是有这个需求的人会选择。这也导致了斯巴鲁之前的销量并不算出众。尤其是现在中国在搞基础设施建设，斯巴鲁“撒野”的优势在中国有无处发力的趋势。

但是，这一代傲虎有了一些改变。从销量的角度来说，我不会产生能一炮而红的错觉，但只要能卖得比现金好，我觉得就够了。