气动和绞牙怎么选（气动悬挂好还是绞牙好）

气动和绞牙怎么选

这是一档吐槽汽车的节目，由喜马拉雅平台独家播出。关键词搜索是“听停车场”。

今天的听院子，我们继续说改装的话题。

上一期提到的程序、排气、刹车可能略显硬核，没有多少人有以性能为导向的改装需求。但是今天，我们要说的改装是很接地气的。主要是关于如何让你的车看起来更好。外观，内饰，轮毂……就算你是个买菜的推车，也可以在合理合法的前提下打扮的更漂亮。

外观可以改但是有很多规则。

常见的外观修改无非是改变颜色，贴花，围绕这些。

现在颜色变化很大。通常贴个变色膜，或者硬核点简单喷个漆。完了，去车管所备案就行了。但是改色有两个可能的风险，一是配色，二是电镀色和变色龙。

对了，没关系。就算你是亚光车衣，贴在亮面后也会变成亚光质感。通常不用归档，因为颜色没变。

在贴花的情况下，目前的规定是，即使没有备案，也不应超过车身面积的30%。但是不要贴任何乱七八糟的或者类似于警车，救护车，消防车等特种车辆的东西。常见的贴，比如“实习”、“女司机”、“大龄剩女追尾必须嫁人”，都没有问题。

再来说说套件。一般套件都是从前到后包围的。稍微薄一点，包含前唇、气刀、中网、侧唇、尾唇、尾喉、尾翼、扩散器...这里面有明确的规定，就是车辆长宽不能变，进近离去角不能变。需要归档。所以只有中网的改装才是最安全的，比如把低网改成高网，因为基本不会影响车辆尺寸。但是市面上的成套套件基本都会改变车辆的尺寸，比如一个好看的碳纤维前唇，十有八九会比原来的前唇更加突出。

所以有的人改了之后就不去备案了。有些人比较低调。他们可能只是换了一个小的前唇，一个小的侧唇，然后再加一个小鸭尾，一个双面的小尾喉。一般没什么。但是有些人很大胆。一整套夸张的套件，闪亮的碳纤维罩，还有夸张的GT尾翼，一套就是好几万。别管能不能备案，可能刚开店就被停了。

还有一种套件，就是宽体。如果换了这种东西，不要心存侥幸。你必须接受检查。因为大部分宽体在前后翼子板处都有非常明显的平缝。

还有其他几种常见的修改:

一个是车标。比如把众泰扣了，换成保时捷，这是禁止的。

第二，车灯，只要不太过分，比如红眼、闪灯、带射灯的越野车……上路没问题。有很多人改变了常见的低到高大灯总成，卤素到LED或氙气。不过关于大灯的说法不一。有人说不合法，也有人说年检要一次完成。

第三，脚踏板和行李架。目前规定行李架高度控制在30cm以内，脚踏板宽度不超过5cm。但是城市SUV装踏板不太实用，太窄，上下车非常困难。而且城市SUV的离地间隙一般不会太高，基本可以一步踏入车内，但多出的踏板经常会蹭脏裤腿。

不过要看各个地方的松紧程度。有的地方严，有的地方相对宽松。当然，我们之前说过这是否违法。作为一个正能量的节目，我们还是建议大家不要在危险的边缘尝试疯狂。

内饰，只要不太热请随意。

内饰很简单。想做什么就做什么。

内饰覆层皮革或alcantara，获得一套氛围灯和star 空车顶，以及一整套高端音响...都没有问题，路上也不会被拦，年检也能轻松通过。但是，不要移动安全气囊，也不要增减座椅。

但是也不要过度。比如前两年火了一阵子的《天威史圣》里，直接一刀插在挡位上，或者像《扫黑风暴》里的高宗，直接把茶几搬进副驾驶...

Hub，深水贱很危险。

关于轮毂的知识很多。首先有一堆关键词要记住:节径、偏距、x距、中心孔、载荷……但是作为消费者，找一个靠谱的店比什么都重要，店家会计算出合适的数据。

但是记住，轮毂越大，轮胎越薄。轮胎外径要控制在合理的范围内，修改前后误差在3%以内。网上有专门的计算器，不然速度计会不准。现在的规定是可以换轮毂，但是不要改变原来的数据，比如尺寸，轮胎宽度。

有三种主要类型的集线器:

首先，从技术上讲，在相同形状、相同尺寸、相同宽度下，铸造最重，旋压次之，锻造最轻。

其次，从材料上看，一般采用铝合金，但锻造等级高于铸造和旋压，以保证强度和重量轻。相比铸造，旋压多了一道轻量化工序。

如果关注质量的话，那就下单吧:大品牌锻造>大品牌旋压>大品牌铸造>小品牌锻造>小品牌旋压>小品牌铸造>无品牌锻造>无品牌铸造。

一般来说，有钱就买好的，没钱就买普通的。我宁愿买真品，也不愿买仿制品。而大牌锻造很可能是几万甚至几万，而我们所属的“国锻”，用的是洪欣胚，至少需要7000-8000套左右。

轮子总是物有所值。至于淘宝上那些小几百的轮子，你问我能不能买。我只能说...它仍然值得我付出生命。

其实现在很多国产轮毂(包括我们所说的国锻)都做的很好，比如facewheels，mmx，雅芳迪，迈斯盾，阿鲁伊斯，洪欣...目前全球80%以上的车轮都是国产的，甚至有些国外品牌其实也是国内工厂生产的，比如美国的rotiform或者niche。你可以看到刻有“制造”的钢印

避震器，短弹簧VS扭齿怎么选？

对于刚接触改装的人来说，改装减震器最大的原因就是降低车身，提高操控性。有句话说:一低遮百丑。就常见的减震器改装而言，主要有三种:短簧、扭齿、气动。

先说短簧。有些人会简单地称它们为“短弹簧”。

顾名思义，原车的弹簧缩短了，但弹簧的磅数增加了，从而达到降低车身高度，提高支撑的目的。现在主要品牌是艾巴赫和HR。

那么弹簧短有什么好处呢？价格便宜，性价比高，适合日常使用。

弹簧短的缺点是什么？由于前后高度不可调，有些车装上短弹簧后会“塌”。同时由于短簧改变了原减震器的行程，时间长了容易造成原减震器漏油，但现在大牌的短簧在研发时都会注意这一点。

短簧完成后，齿扭，也叫高低软硬可调减震器。

它的优点是可以根据需求调节高度和硬度，以满足其理想的驾驶控制要求。

不足之处...第一，现在市场上扭牙的产品良莠不齐，很多小厂都想进来分一杯羹。产品基本都是抄袭大牌，却无法表现大牌。其次，对于大多数汽车来说，扭齿是性能过剩，因为扭齿减震器本来就是为了满足赛车的要求而设计的。对于普通家用车来说，安装扭牙的更多意义在于满足自己对车高的细节要求。第三，一个水平一般的店主或者技师很难认真的为你调试扭牙。通常你去改装店安装避震器的扭齿，师傅会把你的高度调整到左右一样的水平。之后试一下车，看看有没有偏差。很难说你有耐心结合你的车重、驾驶路况、驾驶习惯等因素一点一点的调整减震器。

那么，为什么藤本花了一个月的时间给那辆86的避震器调好，还一直去著名的秋山呢？说实话，大部分人日常开车的时候，基本上把阻尼调到中间值就够了。要硬，就调高1-2档；想软一点就调低1-2档。至于高度，过坑时保持轮毂不与翼子板摩擦即可。

至于气动，基本上是玩低洼的硬核玩家不用太懂的东西。很多人看到低洼车的底盘几乎没有离地间隙，觉得根本开不起来。其实可以遥控升降，车身可以升到比原厂还高。

简单来说，如果只是日常使用，又想降低一些车身的高度，那么短簧或者短簧减震器套装就是性价比最高的选择。如果你想毫无问题的下赛道，或者对车辆的竞争力有一些要求，那么扭齿减震器是个不错的选择。

虽然减震器不会停在路上，但是如果你开了六年车，还是有可能年检不合格。但是相对于年检，听说如果发生意外，减震器的改装可能会被无限放大，可能会拒保。

强化，不是装的越多越能开。

现在很多车都有成套的成品，包括但不限于顶母线、底母线、井字架、杯型驱动器、各种加强摆臂、拉杆等。

这些东西是有用的，但是换了之后舒适度会越来越差，竞争会越来越强。但是，所有的底盘加强件都是根据自己的需要选择和更换的，而不是全部安装。

对于家用车，建议尽量保持底盘不动。说深度改装就是打破原有的平衡，建立新的平衡。大量的底盘加固会打破原有的平衡，就看你建立新平衡的能力了。一般订购就可以了，比如3系加一套原装防侧倾杆。

两个修改方案到此结束。改装还是要看个人需求，最终达到满足需求的平衡状态，而不是越改装越贵越好。有机会的时候，继续说...

气动避震怎么改

可爱的铃木雨燕也来改装气动避震器低调行走。

圆滑的铃木雨燕被称为迷你库珀。国产雨燕外观时尚美观，装备精良，经济省油，流畅的腰线，可爱的大灯，经典的平顶。两侧腰线从前大灯一直延伸到车尾，强化了车身强壮动感的形象，受到很多年轻人特别是女性朋友的喜欢。

但在这个充满时尚和个性元素的年代，总有一些不安分的车主会玩一些新花样。不然原来满大街的雨燕怎么彰显自己的个性？这些车主通过自己的思想和行动让自己的车看起来是那么的与众不同，这就是他们个性的体现！

这次主要介绍铃木雨燕对气动减震器的改装。首先，我们来了解一下什么是气动减震器。

气动减震器的部件包括气压控制系统(ACCUAIR，AIRBFT)、储气供气系统(气泵和储气罐)、四肢气动减震器筒的雾分离以及气管、气管接头和电源电缆等杂项附件。供气系统提供气源，通过控制系统控制四肢气动减震筒的充放气，使用空空气的动力。气动减震器没有原装的减震器弹簧，依靠四个高压橡胶气囊支撑车身。简单来说，充入气囊的车往上走，耗尽的车往下走。但是这个最大值和最小值是受油的限制的，也就是根据减震器的行程，气动减震器完全可以显示减震器的行程。

雨燕作为长安铃木的首款全球车，以炫丽时尚的外观备受青睐，品质优于同行。Swift在各类赛车赛事中都取得了巨大的成功，比如国外的拉力赛场地和国内的CRC拉力赛。雨燕赛车是备受业界瞩目的冠军车型，目前冠军总数已达30辆。2010年CRC拉力赛，雨燕赛车继漠河火车站、南京、薛城之后，夺得厂商杯。同年11月的CRC浙江龙游赛，长安铃木永驰队在雨燕冠军品质的全力护航下成功卫冕，夺得“四冠王”，提前锁定厂商杯和俱乐部杯两项重量级年度冠军。2011年，长安铃木再次发力，获得2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组、女子杯冠军，2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组、俱乐部杯冠军。

这个冠军的实力也体现在民用版Swift上。自上市以来，雨燕出色的操控性和超强的动力得到了众多车主的高度肯定，被誉为国内A0级车中最具运动潜力的车型。雨燕采用的欧式悬挂调校扎实稳健，185/60R15宽胎，精准转向，让雨燕在弯道中充满驾驶乐趣。更有价值的是，出色的操控性本身与主动安全是相辅相成的。铃木独有的TECT高强度车身，配合气囊保护带来的四星被动安全，让车主充分享受运动的乐趣。同时也有全面的安全保障。

气动减震器改装“低配风”在国内已经成为一种流行趋势，深受广大改装车迷的追捧。不仅在视觉上给人强烈的冲击感，还充分展现了车主的个性和独特品味，这也是斯威夫特改装气动减震器的最大魅力。