丰田雷凌怎么样好不好（丰田雷凌怎么样?值得买吗?）

丰田雷凌怎么样好不好

今天看广汽丰田旗下紧凑型车——雷凌2021款185T CVT豪华版（官方指导价12.98万），这款车型是在2020年6月份上市的。

外观方面，车头正脸上一对造型锋利的大灯很抢眼，细看之下带有几分杀气和侵略感，大灯内部装备了LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，并提供了自适应远近光、自动大灯等功能。大灯之间通过一条细长的黑色网状饰条连接，网状饰条的中间是丰田品牌标志。品牌标志的下方是大尺寸的进气格栅，进气格栅内部采用了黑色的密集式六边形形状设计，显得比较年轻、运动，进气格栅的边缘之内装备了一条镀铬饰条，使得进气格栅在显得年轻、运动之余还显得时尚、精致。车头下方左右两边有进气口的造型设计，让车头显得更加运动。

　　侧面的设计线条不算复杂，设计风格以流畅为主，所以侧面姿态表现得紧凑、流畅，细看之下还有一定的动感。黑色的前后车窗外框，让侧面显得年轻、运动。车尾的尾灯之间通过一条细长的黑色饰条进行连接，丰田品牌标志被放在了黑色饰条的正上方。尾灯的下方是后保险杠，后保险杠的造型比较突出兼具一定的运动感，后保险杠的下方采用了较大面积的黑色材质进行装饰，这样让车尾同样显得年轻、运动。车尾的底部是排气系统，采用了单边共单出的排气口设计。整个车尾来看，和车头的多处设计有着相似的感觉，在外观设计上做到了前后呼应。外观体验：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的整个外观都表现得年轻、运动，并且不乏时尚、精致，外观整体设计做到了前后呼应。外观方面在同级中的评分是85分。

　　空间方面，车身的长宽高分别是：4640mm、1780mm、1455mm，轴距是2700mm，行李舱容积是471L。空间体验：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约4指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约3指，后排的腿部空间约8指，整个乘坐空间感受还不错，腿部空间比较宽敞。打开行李舱，实测行李舱的载物空间，首先横向放入一个大型行李箱，然后横向放入一个中型行李箱，在大型行李箱的上面可以再放入一个小型行李箱，这时中型行李箱的上面还有剩余的空间，这个载物空间表现可以应对日常用车需求了，而且后排座椅支持40:60比例放倒，可以进一步扩大载物空间。空间方面在同级中的评分是80分。

　　内饰方面，中控台的设计风格以简洁为主，中控台上的一条银色饰条贯穿而过，银色饰条的两头与两侧的空调出风口相连接。中控台上配备了9吋中控彩色屏幕，所以中控台的屏幕组合是9吋中控彩色屏幕和4.2吋彩色行车电脑屏幕。9吋中控彩色屏幕的下方是中间的空调出风口，空调出风口的下方是按键式空调控制面板。多功能控制方向盘采用了塑料材质，支持上下+前后调节。座椅采用了织物材质，并提供前排扶手、后排出风口。

　　内饰体验：设计风格简洁的中控台没有太多复杂和花哨的装饰，这样反而让我有一种干净、分明的感觉，各功能区域一览无余。中控台上的贯穿式银色饰条，在视觉上拉宽了内饰的横向空间。空调系统提供了车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置，所以在启动车辆后，车内的空气质量还不错。按键式空调控制面板可以让我在驾驶时在不影响正常驾驶安全的情况下，方便地调节空调的相关功能。9吋中控彩色屏幕提供了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统的功能，实际操作的反应速度和流畅度还过得去。4.2吋彩色行车电脑屏幕的左边配备的是机械仪表，这个难以界定是好还是不好，我个人感受是在看惯了各种各样的液晶仪表之后，这种传统的机械仪表别有一番感觉，更能引发起我的驾驶欲望。方向盘虽然采用了塑料材质，但是握上去的感觉也不会很差。采用织物材质的座椅乘坐感受松软、舒适，而且透气性挺好，后排座椅靠背会比前排座椅靠背略微硬一点。内饰方面在同级中的评分是75分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。被动安全配置还配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶座垫式气囊。辅助/操控配置还配备了自适应巡航、全速自适应巡航、L2级自动驾驶。玻璃/后视镜配置还配备了全车车窗一键升降。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级自动驾驶让我在驾驶时感到更省心、更轻松。前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊让我在驾驶时感到更有安全感，而副驾驶座垫式气囊也让副驾驶位的乘坐人员更有安全感。全车车窗一键升降让我在驾驶时可以更方便地控制车窗，提升了在驾驶时的安全性。配置方面在同级中的评分是80分。

　　动力方面，搭载了型号9NR的1.2T（4缸）涡轮增压发动机，这台发动机是在丰田8NR发动机的基础上，按照中国的油品状况改良而来，最大功率是85kW（116Ps），最大扭矩是185N·m，最大功率转速是5200rpm-5600rpm，最大扭矩转速是1500rpm-4000rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI环保标准。匹配模拟10挡CVT无级变速箱。驾驶模式选择提供了运动模式。

　　动力体验：在热车过后，我松开电子手刹，开始动力体验，在静止起步时，能够明显感受到动力输出有力，发动机对油门踏板的反应灵敏，动力感受虽然说不上很强劲，但是起步势头足够轻快，车速在较短时间内就能上升到低速阶段。在低速阶段中，动力输出感受依然有力，变速箱表现得很平顺，随着车速的逐渐上升，在不知不觉之间已上升到中速阶段。在中速阶段中，变速箱的表现依然很平顺，但是在中速阶段上升到高速阶段之际，因为功率值的限制，所以发动机会有轻微吃力的感觉。在高速阶段中，发动机会保持在一个相对较高的转速，发动机吃力的情况依然存在，这是搭载小排量涡轮增压发动机常见的情况。动力方面在同级中的评分是70分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是E型多连杆式独立悬挂。前轮胎规格尺寸是205/55 R16，后轮胎规格尺寸是205/55 R16。驾乘体验：方向盘的转向表现让我有点出乎意料，一来是转向力度适中，转向阻尼的调校细腻，造就了不错的转向感受；二来是方向盘的虚位很小，指向性精准，让我感受到了一定的驾驶乐趣。在日常道路行驶时，小震动和小颠簸基本都被底盘过滤掉了，在车内的乘坐感受很舒适，在遇到大震动和弹跳时，前后独立悬挂能积极地面对，并快速有效地过滤掉，所以对乘坐舒适感影响很小。在高速入弯时，前后独立悬挂能较好地牵引着车身，让侧倾控制在一个合理的范围内，再加上方向盘精准的指向，这时让我感受到了不错的驾驶乐趣。在日常道路行驶时，车内都是偏向一个安静的空间，四条205/55 R16轮胎能较好地抑制胎噪，在高速阶段时才会听到一定的胎噪和风噪，不过整个噪音音量不大，对车内人员影响很小。驾乘方面在同级中的评分是85分。

　　以上方面的综合平均分是79分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台4门5座三厢车，这台车的外观方面、驾乘方面是表现最出色的方面，空间方面、配置方面也可圈可点。

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