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新能源被水淹了之后还能开吗 新能源车被淹了怎么办

时间:2024-06-06人气:作者: 未知

新能源被水淹了之后还能开吗 新能源车被淹了怎么办

新能源被水淹了之后还能开吗?

新能源被淹后,在经过专业人士维修认证,确保安全的前提下,可以继续开发。以下是新能源汽车被淹后的相关介绍:

新能源汽车被淹后还能继续行驶的原因:

纯电动汽车的动力电池组防护等级可以达到IP67标准,也就是说水深1米,泡在水里半个小时左右也不会出什么意外。此外,由于纯电动汽车的高电压已经造成了一定的危险,车企在生产汽车时对新能源汽车的防水有一定的要求,甚至有的品牌达到了IP68防护等级,所以纯电动汽车在这种防浸水设计下还是有一定的安全保障的。

新能源汽车底盘被淹后的维护;

新能源汽车的电机大部分分布在车辆底盘上,车辆底盘的好坏会影响整车的运行状态。因此,需要定期检查新能源汽车底盘,防止车辆底纹老化,保护层损坏,导致车辆出现重大故障。而且下雨天出门,遇到湿滑、坑洼要谨慎驾驶,避免出现垫底的情况,导致汽车电瓶损坏,造成更大的麻烦。

洪水情况的解决方案:

在这种情况下,不要重新开始。被雨水浸泡也不要慌,因为各种新能源汽车都有紧急断电功能。按下维修按钮,电源会自动切断,从而减少电机、电池等汽车重要部件的损坏。永远不要再发动汽车。

新能源北汽汽车怎么样

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代,一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下,销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高,基本脱离了“危险区”;特斯拉在国内市场已经有一段时间了,但是整体销量在Model 3和Model Y的价格水平上还是相当不错的;国产五菱洪光MINI EV,其自行车销量在3月份突破了3.5万辆,可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩,级别20万以上,也有月销1万辆的业绩,在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代,新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业,充当主机厂、投资机构或供应商。可以说,新能源汽车市场还是热闹了好几年。

然而,在这场轩然大波中,国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位,继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源,也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年,该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说,那些年,在新能源汽车市场相当风光,一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人,因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而,从2020年开始,北汽新能源的形势急转直下。现在,在国内新能源汽车市场,北汽新能源已经失去了存在感。

2020年,北汽新能源全年销售新车25914辆,相比2019年的15万辆,呈现断崖式的销量下滑!而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示,今年前4个月,北汽新能源总销量为4177辆,与去年同期相比下降56.43%。再说要知道,2020年1-4月,国内车市众所周知,整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差,所以只能说月均销量只有1000多辆,对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去,北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候,其实就把主要的目标市场放在了B端,也就是大客户,尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年,正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代,拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间,网约车行业呈现井喷式发展,北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间,北汽新能源快速成长,在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源,并没有在C端,也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少,在路上看到北汽新能源家用车的概率很低,这是北汽新能源的致命缺陷。然而,随着2020年国内市场的低迷,尤其是出行行业大规模的雷电风暴,出行行业对车辆的需求大幅下降,这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止,个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车,和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下,北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户,销量自然下降很快。如果不能迷途知返,在C端获得市场份额和地位,北汽新能源将一去不复返,因为我们可以看到,国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端,不是不努力,而是收效甚微。此前,北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款,分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOX α T和售价25.19-34.49万元的ARCFOX α S。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市,2020年销量仅709辆,2021年前4个月仅398辆,最高月销量170辆;阿尔法于今年4月上市,月销量仅为15辆。可以说,这两款车的销售业绩,即使在20多万的价位,也是相当低的,因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model 3的销量都相当优秀。

当然,BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单,就是北汽新能源本质上是传统自主品牌,也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌,属于大势所趋,那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌,在C端市场毫无存在感。走投无路的时候,直接去找极限福克斯这样的高端品牌,相当于“沙中盖楼”,属于基础差的,销量自然上不去!

所以,其实本质上,北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆,C端市场快速增加,那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而,北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说,像极狐这种不知名的高端品牌,重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机!