奇瑞虎8和昂科威怎么选
2021年7月，中型SUV销量排行榜完整版出炉。别克昂科威本月开始发力，销量超过1.5万辆，一举夺得销量冠军。如今通用也学会了同住一个屋檐下的做法。老款昂科威、昂科威S、昂科威PLUS的销量加在一起，最后堆出一个销量王。
奇瑞瑞虎8上个月是冠军，这个月被别克昂科威击败，但销量还在1.5万以上，会继续保持。
途X70是奇瑞汽车的另一款SUV车型，本月销量过万，位列榜单第三。
奇瑞很凶，前三名有两个是奇瑞车。
BBA组合，宝马X3本月销量超过1万辆，位列榜单第四，奥迪Q5L本月销量超过7000辆，位列榜单第七，奔驰GLC本月销量不足5000辆，位列榜单第十。奔驰本月轿车或SUV销量不尽如人意。
特斯拉Model Y在SUV领域迅速站稳脚跟，7月销量过万，排名第五。在中国的新能源市场，特斯拉是王者。Y型一出现，所有对手都得让三分。
红旗HS5销量过万，位列榜单第六。
全榜76款，其中6款销量过万。
我们一起看榜单吧。
奇瑞和长安哪个质量好
混合动力汽车市场再次繁荣起来。自从比亚迪DM-i混动车型上市，给车市投下一枚重磅炸弹后，国内各大车企都在发力研发混动系统。
广汽获得丰田技术授权，长城研发DHT混动，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来鲲鹏DHT混动，其中奇瑞最值得关注。它的技术原理最复杂，理论性能最接近完美。那么奇瑞的鲲鹏混动和比亚迪的超级混动谁更强呢？
先说比亚迪的DM-i混动。为什么会成功？其实并不是因为这个混动系统有多强多创新。其实就是本田immd混动的大电池版，中低速纯电动，高速发动机直驱。原理其实很简单，但也正是因为简单，这种混合动力系统的成本才能接近燃油车。其实这才是比亚迪DM-i混动最大的优势。
而奇瑞的DHT混动，其结构要复杂得多，甚至可以说是有史以来最复杂的混动系统。从这几个方面:
1.目前市场上主流的混合动力系统都是由单一电机驱动。即使是四驱，后驱电机功率也不大。以比亚迪唐DM-i为例，其前置电机功率为160 kW。
奇瑞的DHT混合动力车有两个前置电机，一个55千瓦，一个70千瓦，加上一个后轮轴为109千瓦的电机，综合最大输出功率为330千瓦。
2.比亚迪的DM-i混合动力车和本田的IMMD混合动力车没有变速器。这样做的好处是结构比较简单，但是也会带来。只有在转速比较高的情况下，发动机才能用于高速直驱。另外，当提出高速大功率要求时，它会退出发动机直驱，使用电机驱动。
长城的DHT混动有两挡，奇瑞加了三挡。这样，发动机可以以较低的速度被驱动，同时保持发动机的高效率。此外，三种动力源加三速变速器，交叉组合后打造11个工作档位，可适应高速、山路等各种路况。
所以奇瑞的DHT混动的结论是，通过DHT实现“电机-电机发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三档变速，可以无死角的尽可能覆盖各自优势的工作范围，所以理论上这是目前市面上上限最高，底层逻辑最复杂的插电式混动车。
奇瑞为什么要做这么复杂的混动系统？我猜可能有几个原因:
1.区别于市场上现有的混合动力系统。
在比亚迪DM-i混动系统和丰田本田混动系统已经上市的情况下，奇瑞希望实现差异化，因为和他们一样，奇瑞并没有太大的竞争优势。那么最好在发动机上做文章，弥补三种混动系统的微弱存在，覆盖更广的工作范围。
2、扬长避短
众所周知，奇瑞在发动机领域有一定的优势，但在电机领域并没有太多的技术积累。比亚迪擅长R&D和电机制造，采用160 kW超高速电机即可满足动力需求。而奇瑞采用两个小功率电机代替单个大功率电机同样可以达到相当的效果，同时通过灵活的搭配也可以达到不同的效果。三速变速箱可以提升发动机在这套混动系统中的存在感，充分发挥奇瑞在发动机领域的优势。
必须承认，奇瑞的混动系统如果匹配的好，会比比亚迪的DM-i混动系统有更高的潜力，但问题是这个混动系统更复杂，这也给奇瑞带来了很多问题。
比如能不能做好匹配，九种工作模式，十一个组合挡位，前面两个电机，后面一个电机，发动机三个挡位，如何把动力和良好的乘坐舒适性和响应性耦合起来是个问题。
比如稳定性怎么样？比亚迪的DM-i混动虽然结构比较简单，而且比亚迪在新能源领域有很强的技术积累，但是最近还是出现了EV受限的问题。奇瑞的混动系统这么复杂，能保证长时间行驶的稳定性吗？
比如如何控制成本，比亚迪的DM-i混动，价格基本可以接近燃油车，是其颠覆燃油车的杀手锏。从目前的情况来看，奇瑞的混动系统成本不会低。如果价格比DM-i混动贵一秒或半秒加速，百公里油耗少1升或半升，消费者能否买单就是一个大大的问号。
因为无论技术是什么，它最终都会回到产品和使用上，对“极致”的追求是有价值的，但消费者可能更关心稳定性和价格。在这方面，恐怕奇瑞很难和比亚迪抗衡。所以对于奇瑞的混动系统，我个人认为理论上很美，但实际表现恐怕还需要市场的检验。
