为什么拉力赛都用雪铁龙？（雪铁龙拉力赛车型）

为什么拉力赛都用雪铁龙？

雪铁龙用于拉力赛，动力强，质量好，高速油耗低。

雪铁龙详细解释了拉力赛的原因:

动力强劲:动力搭载1.6L自吸发动机，动力还是很不错的。开过一次西藏路，感觉动力很自然，特别是走318国道的时候，很有力量。到了72岁，我就一口气上去了，从来没有感觉到飘或者晃之类的问题。质量好:雪铁龙的车，我不得不承认，质量非常可靠。西藏路上看到的豪车不在少数，雪铁龙却成了路上一道亮丽的风景。走过崎岖的小路，跑过泥泞的石板路，没有质量问题。做保养的时候轮胎有轻微磨损，其他没什么问题。高速运转下油耗低:一箱油能跑近700公里，牛逼。

雪铁龙设计介绍:

方向盘设计的名称是“固定中央方向盘”,它集中了许多功能，包括多媒体控制、车辆功能控制、恒速巡航和灯光指示等。，让车主不用离开方向盘就能控制汽车的大部分功能。安全气囊为盾形，接触面积更大，能有效保护驾驶员除头部以外的胸腹部。在海外权威测试中，这种形状的安全气囊比传统的圆形安全气囊对驾驶员的保护提高了60%。5X结合了精确的线条切割和流畅的轮廓，使外观更加紧张。同时采用潮流悬浮中控和现代主义木纹设计，让内饰更具层次感和人文气息。

为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)

别克君越可以说是别克家族在中国的元老。别克君越于2006年来到中国。当时君越耗油很多，很多设计都有点不舒服。内饰实际上是由日本团队设计的，但由于尺寸的原因，给消费者留下了深刻的印象。2009年，第二代君越上市。新车不仅外观更加大气，而且饱满稳重。凭借超过5米的车身长度和相对友好的起步价，成功引爆了其潜在的消费群体。

但是第三代之后，也就是现在的君越上市，整个汽车市场的反应并不痛苦，没有了第二代车型上市时的“重拳出击”的感觉。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月，第二代君越销量达到2.24万辆，似乎21.99-31.99万辆的价格区间在当时还是比较稳定的。从折线图来看，新款君越上市后有一种“后劲不足”的味道，销量越来越不稳定，到2019年的销量也是平平无奇，其中2019年5月仅售出2670台。显然，君越的爆发力明显不如以前，即使现在看起来更新、更精致、更豪华。气氛不再优雅。不可否认，第二代君越是最成功的一代。相比第二代车型的外观，第三代车型的前脸设计更加扁平，整体前脸风格“宽大”，侧面视觉效果可谓“优雅”。其实最新一代别克的线条设计很舒展，会让车很长。尾部采用溜背+小鸭尾的设计。总的来说，第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线，强调修长优雅的外观，加上一点运动感。

不过，第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求，因为它的整体风格就是突出“大”。它在长身的基础上，打造了更加“浑厚”的设计，比如窗户的高腰线，后门的折线，营造出肌肉感。再加上大格栅和大大灯，有一种不怒而威的气场。所以在外观风格上，二代车型更大气，三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个，我就不用说了，大家都知道。放弃了环绕式内饰，失败了！同样的，内饰设计在风格上也大不相同。环绕式内饰是第三代君威在内饰方面最不应该放弃的。第二代车型的包边设计风格在今天依然很美，也很有特色。关键是还能体现出奢华感。据说这种室内设计来源于游艇。但是在第三代车型上，内饰本身还可以，但是没有风格，不能一眼就记住。当今时代，不被认可的产品注定是死路一条。所以君越绝对不应该抛弃第二代车型的经典内饰。遗憾的是，第三代君越的内饰还有一个问题，那就是中控台太高太宽，坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室空有点小。再者，虽然君越的车长已经达到了5026mm，轴距也超过了2900mm，但是车内的空房依然不是奢侈品，不得不再次吐槽君越空房的使用率。一直被超越，从未被模仿。

说到空，君越级空最大的车是迈腾，后排腿部空间空非常夸张。其实我一直说后排的大轿车空不仅适合商务接待，也适合家庭使用，尤其是有孩子的家庭。在这一点上，迈腾、帕萨特，甚至亚洲龙都做得不错。君越的空和亚洲龙的差距可能不大，但是后排亚洲龙的空差距比较大。这是因为君越的滑背设计还是会影响后排空之间的一定间隙。