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为什么拉力赛都用雪铁龙?(雪铁龙拉力赛车型)

时间:2024-06-15人气:作者: 未知

为什么拉力赛都用雪铁龙?(雪铁龙拉力赛车型)

为什么拉力赛都用雪铁龙?

雪铁龙用于拉力赛,动力强,质量好,高速油耗低。

雪铁龙详细解释了拉力赛的原因:

动力强劲:动力搭载1.6L自吸发动机,动力还是很不错的。开过一次西藏路,感觉动力很自然,特别是走318国道的时候,很有力量。到了72岁,我就一口气上去了,从来没有感觉到飘或者晃之类的问题。质量好:雪铁龙的车,我不得不承认,质量非常可靠。西藏路上看到的豪车不在少数,雪铁龙却成了路上一道亮丽的风景。走过崎岖的小路,跑过泥泞的石板路,没有质量问题。做保养的时候轮胎有轻微磨损,其他没什么问题。高速运转下油耗低:一箱油能跑近700公里,牛逼。

雪铁龙设计介绍:

方向盘设计的名称是“固定中央方向盘”,它集中了许多功能,包括多媒体控制、车辆功能控制、恒速巡航和灯光指示等。,让车主不用离开方向盘就能控制汽车的大部分功能。安全气囊为盾形,接触面积更大,能有效保护驾驶员除头部以外的胸腹部。在海外权威测试中,这种形状的安全气囊比传统的圆形安全气囊对驾驶员的保护提高了60%。5X结合了精确的线条切割和流畅的轮廓,使外观更加紧张。同时采用潮流悬浮中控和现代主义木纹设计,让内饰更具层次感和人文气息。

为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)

别克君越可以说是别克家族在中国的元老。别克君越于2006年来到中国。当时君越耗油很多,很多设计都有点不舒服。内饰实际上是由日本团队设计的,但由于尺寸的原因,给消费者留下了深刻的印象。2009年,第二代君越上市。新车不仅外观更加大气,而且饱满稳重。凭借超过5米的车身长度和相对友好的起步价,成功引爆了其潜在的消费群体。

但是第三代之后,也就是现在的君越上市,整个汽车市场的反应并不痛苦,没有了第二代车型上市时的“重拳出击”的感觉。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月,第二代君越销量达到2.24万辆,似乎21.99-31.99万辆的价格区间在当时还是比较稳定的。从折线图来看,新款君越上市后有一种“后劲不足”的味道,销量越来越不稳定,到2019年的销量也是平平无奇,其中2019年5月仅售出2670台。显然,君越的爆发力明显不如以前,即使现在看起来更新、更精致、更豪华。气氛不再优雅。不可否认,第二代君越是最成功的一代。相比第二代车型的外观,第三代车型的前脸设计更加扁平,整体前脸风格“宽大”,侧面视觉效果可谓“优雅”。其实最新一代别克的线条设计很舒展,会让车很长。尾部采用溜背+小鸭尾的设计。总的来说,第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线,强调修长优雅的外观,加上一点运动感。

不过,第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求,因为它的整体风格就是突出“大”。它在长身的基础上,打造了更加“浑厚”的设计,比如窗户的高腰线,后门的折线,营造出肌肉感。再加上大格栅和大大灯,有一种不怒而威的气场。所以在外观风格上,二代车型更大气,三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个,我就不用说了,大家都知道。放弃了环绕式内饰,失败了!同样的,内饰设计在风格上也大不相同。环绕式内饰是第三代君威在内饰方面最不应该放弃的。第二代车型的包边设计风格在今天依然很美,也很有特色。关键是还能体现出奢华感。据说这种室内设计来源于游艇。但是在第三代车型上,内饰本身还可以,但是没有风格,不能一眼就记住。当今时代,不被认可的产品注定是死路一条。所以君越绝对不应该抛弃第二代车型的经典内饰。遗憾的是,第三代君越的内饰还有一个问题,那就是中控台太高太宽,坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室空有点小。再者,虽然君越的车长已经达到了5026mm,轴距也超过了2900mm,但是车内的空房依然不是奢侈品,不得不再次吐槽君越空房的使用率。一直被超越,从未被模仿。

说到空,君越级空最大的车是迈腾,后排腿部空间空非常夸张。其实我一直说后排的大轿车空不仅适合商务接待,也适合家庭使用,尤其是有孩子的家庭。在这一点上,迈腾、帕萨特,甚至亚洲龙都做得不错。君越的空和亚洲龙的差距可能不大,但是后排亚洲龙的空差距比较大。这是因为君越的滑背设计还是会影响后排空之间的一定间隙。