奇骏与途达怎么选 奇骏和途达哪个更值得入手

奇骏与途达怎么选

去4S的商店买某个型号，却被销售顾问推荐了另一个型号。这种事情并不常见。最多是因为对某款车型不满意，销售顾问反而推荐了另一款同品牌的车。但是，田亚军最近想了解东风日产4S店最新上市的途达，销售顾问却直接建议我:你看琦君。

土豆终端加价5000？

在我再三强调我要买图达后，销售顾问是这样回复的:“图达终端加价5000元。另外，我们只支持4.2万的免息贷款，4万以上的贷款都有利息。如果贷款10.3万年，利息约1.3万元”。说到涨价，销售顾问直接说，“一个是产能不足，一个是途达刚上市。至于贷款政策，也是厂家规定，国家统一标准”。

“就是说买路不划算？”。

在回答田亚军的问题时，销售顾问私下说:“实际上，总部并没有给我们一个紧迫的任务。我们的4S店在土豆上市后一个月只卖出了一辆车。制造商可能正在等待政府的采购订单。一开始纳瓦拉和帕拉丁有很多政府命令。”

东风4S店销售顾问的心思很明显:“别买途达，买琦君。现在不仅不涨价还打折。”

相信这样的案例也会在其他地区的东风日产4S店上演。毕竟，琦君是东风日产的亲儿子，而途达充其量是个养子。直接结果就是图大卖不出去。据了解，许多东风日产4S店一个月都没有卖出一辆途达。日产官方数据显示，4月上市的途达首月销量为2211辆。对于郑州日产来说，这个数字还不错，但这个数字只是批量销量，也就是经销商提车的数量。要知道郑州日产东风日产大概有1224家经销商，2211辆的批量销量没有太大意义。从实际情况来看，土豆网的终端销售并不乐观。

毫无疑问，日产把途达交给东风日产和郑州日产联合销售的初衷是为了提高途达的销量。毕竟东风日产的渠道商数量、运营水平、管理能力都更胜一筹，结果却适得其反。那么，为什么会出现这种情况呢？

模糊产品定位

在中国的SUV市场，硬派越野SUV一直处于知名度不高的状态。即使是丰田普拉多、哈弗H9这样的“明星”车型，年销量也只有53698辆和13785辆。去年，凭借《战狼》获得人气的BJ40售出了19，329辆。所以，途达的硬派越野定位注定了它的销量不会太好。毕竟国内买的车不多只是为了越野。

郑州日产自己也意识到越野车型可能不是销售主力，所以四驱版只有两种选择，两驱版有四种选择。

再加上东风日产4S店的商品，日产的意图很明显。途达越野性能只是为了包装和宣传需要，最终数量是两驱版。毕竟日产在中国市场混了这么多年，日系还是挺好的。不了解中国消费者是不可能的。但问题也来了:我买两驱为什么还要买途达？

买琦君比买琦君好。

首先，对于东风日产4S店的销售顾问来说，如果你来东风日产店买两驱，一定会推荐20万以内预算的琦君。

与琦君相比，图达显然处于劣势。作为两驱版，琦君座椅舒适，配置老实，NVH好，不像途达廉价的内饰和硬悬挂，一点舒适性都没有。至于2.5L发动机和宽车身的优势，也会被销售人员以车身重、油耗高、市区路段通过性差为由搪塞过去。而且琦君的终端价格降了2.5万元，两驱顶配车型只要17.78万元，途达两驱顶配21.98万元，这还不算5000元的终端加价。如果算上琦君额外的自适应巡航、前后驻车雷达、发动机启停、全景天窗等实用配置，客户不买四驱很难拒绝琦君选择途达。

久而久之，东风日产4S店的销售人员在摸清了消费者的购买心理后，会习惯性地让购买者直接见到琦君，文章开头就有对话。毕竟销售经理在最短的时间内成交才是最重要的。

换句话说，即使销售顾问在消费者看到土豆后不推荐琦君，他也可能成为其他品牌的所有者。毕竟两驱的途达竞争力太弱了。

与探险者、科迪亚克等同价位的车相比，途达在安全配置上只有微弱优势，比如膝部气囊、主动刹车、全景摄像头等。，而发动机启停、自动泊车、陡坡缓降、全景天窗、座椅加热、车联网、感应雨刷、车联网等实用配置。没有装备。

摘要

其实途达四驱版的产品力还是不错的。全球三大变速箱公司Gatco“特供”的7AT变速箱，是4LO(低速四驱)模式下扭矩2.7倍的四驱系统，或者说是齿嵌式差速锁。这些配置一般只出现在牧人和丰田陆巡车型上，可见日产途达的诚意。当然，让人吐槽的鼓刹除外。

途达卖不出去的尴尬局面与日产产品定位和营销策略的摇摆不定密切相关。如果真的要把途达定位为硬派越野，那就适当推出更丰富的四驱车型，换上消费者投诉严重的鼓刹。如果还是想多卖，就不要强调硬派越野了。不妨学学荣威RX8和长安CS95，把自己定位为全能SUV。

奇骏有后防撞钢梁吗(奇瑞新A3碰撞)

从舒适A3的参数配置来看，奇瑞A3有前后防撞钢梁。奇瑞A3不仅在悬挂形式上领先于自主车，当我们看到它的防撞梁时，也为这款国产车感到自豪。它的前防撞梁明显厚度极好，它的后防撞梁除了两侧结构没有方钢之外，完全没有排水，但总的来说，对于它明显的缺点，我们找不出足够的理由。在车门内部，奇瑞A3并没有偷懒使用最常见的圆形钢管，而是使用了足够宽的平钢梁，即使没有Y型结构加强也是极好的。

对于奇瑞A3的成功，动感流畅的外形设计和良好的操控性能是关键点，但其超高的配置也是奇瑞A3成功的最关键因素之一。自2009年推出2010款奇瑞A3以来，ESP(车身电子稳定系统)一直是全系标配，这也是其自主品牌车型的首创。

除了ESP之外，ABS、EBD、BA、TSC也是奇瑞A3的标准配置，主动安全配置的规格相当高。至此，奇瑞A3也以实际表现为自有品牌车型树立了标杆。

虽然奇瑞A3的被动安全性在一定程度上低于老款车型，但其整体性价比仍处于同级别领先地位，尤其是标配ESP依然是奇瑞A3最大的亮点。在最具竞争力的紧凑型车型中，奇瑞A3依然是综合安全性能配置最好的一款。