丰田皇冠为什么叫好不叫座（皇冠是不是丰田车）

丰田皇冠为什么叫好不叫座

这四款车都可以在中国大陆销售，这在世界上是独一无二的。

皇冠——企业总裁、行业老大、黑老大的车(一般真正的车主在后排，而且他年纪大)。听说十年前买皇冠就可以在厦门买房。可见皇冠的价格还是挺高的。

我认为皇冠是带有丰田标志的雷克萨斯，历史悠久，早期的重点是舒适和豪华。虽然是改款前的v6后驱，但是没有锻炼。改款后使用的2.0T只在少数不便宜的车型上使用，比如汉兰达。后期车型阉割严重，但依然是日版旗舰，不在美国销售。雷克萨斯版的皇冠叫GS，价格感人。随着新ES的推出，尤其是ES300h，应该不会更新了。GS排量太大，即使混动版排量大，税费也挺高的。买皇冠的大多是对丰田或者皇冠有图谋的老中老年人或者年轻时喜欢皇冠但又怕买不到的年轻人。王冠多次出现在贾的电影中，还有大约2000年带有这个标志的一代人。

凯美瑞，丰田全球车型，四款中最小的，丰田中国的中流砥柱，意味着丰田可以卖出20万台支柱车型，而凯美瑞是丰田在欧洲最大的车。美国的凯美瑞/凯美瑞代表了丰田的形象和声誉。卡罗拉在美国是教练车和手推车。开不好的丰田指的是凯美瑞。在日本，凯美瑞有六缸版本，配置不低，价格区间宽，在日本卖也不便宜。据说这些车在日本的水平是这样的，皇冠通常是公司的总裁，凯美瑞是科长的小领导，丰田世纪是政治家领导等等。在国内，tnga之前的凯美瑞和帕萨特一样，属于一些佛系油腻的中年大叔车，30岁以下的男性不太喜欢。现在这一代凯美瑞变化很大。女性对凯美瑞的态度不太了解，有人认为卖好车不丢脸不便宜。

Reiz，曾经引入中国但停止销售，只有中文版叫这个名字。日本版的Mark X依然存在，但即将停产，而且从未在美国销售过。越野，后驱动，2.5L v6。这是它的标签，被戏称为“六缸自吸超驱”，用的是皇冠的同一个发动机。但是模特不是很家喻户晓，注定是一个不好的模特，很多人都不知道。感觉锐志IS有点像本田铂瑞、马自达阿特兹等非家用导向的小众车定位，或者说感觉有点像雷克萨斯IS to ES。丰田Plus运动版似乎卖得很差。爱车人士或二手车对这款车评价不错。毕竟是比较便宜的六缸，一辆3.0T宝马真的是遥不可及。

亚洲龙，美版旗舰，是美国的专车。就像mpv塞纳一样，它以很高的实用性满足了美国人空的要求，甚至要求v6和更大的排量才能适合高速公路巡航，对豪华的要求不高。专注于日本和亚太地区的爱尔发，比专注于北美的塞纳更豪华。

有一定剧情或者好面子的车选皇冠，喜欢玩车接受二手锐志，家庭预算不选凯美瑞。不再年轻或者喜欢混动车型，不喜欢新款凯美瑞的年轻，一些商务需求可以选择亚洲龙。

丰田皇冠为什么少人买

曾经的C级车霸主曾经挂的是初出茅庐的奥迪a6，如今的江湖已经不是当年那个江湖了。当年，小弟成了大哥，大哥成了小弟，甚至还被奥迪a4欺负，真是尴尬。为什么王冠会落到这个地步？

皇冠的名气绝对离不开官车的护航。皇冠和天籁公爵曾经是牛逼的代表，价格高达40-50万，普通人是买不起的。开冠不仅有钱，而且贵。20世纪90年代，王冠处于顶峰。随着奥迪与一汽合资成立，奥迪拥有先天优势，政府更愿意购买奥迪作为公务用车。此后，皇冠开始回归平淡，溢价能力和消费者认知度不如从前。

时至今日，皇冠已经发展到第14代，在产品实力上依然处于较高水平，动力强劲，2.0t发动机，最大功率173 kW，最大扭矩350 Nm，加速7.9秒。变速箱配备8速自动手动，换挡逻辑清晰流畅，几乎没有突兀感，动力直接传递，有节奏有动力，相当成熟。底盘上，训练扎实稳健，减震性好，质感高。皇冠采用后轮驱动，更显运动感。皇冠轴距超过3m，后排座椅空宽敞，座椅柔软，隔音极佳，能给人很好的享受。内饰做工用料比较精细，中控采用双屏设计，别具特色，视觉效果不错，手感非常好。皇冠的实力毋庸置疑。

皇冠的价格区间在2348-3618万元之间。这个价格很尴尬，我不能说，我不能说，基本和奥迪a4一致，和迈腾、帕萨特、君越重叠。皇冠虽然定位为中大型车，但车身宽度只有1805mm，在这方面有明显的劣势。毕竟丰田是普通品牌，面子上不如a4，价格上不如迈腾君越，对消费者的吸引力有些不足。大众的中型车在国内市场的认可度很高，25万人会买大众，30万人会买a4或者3系，只有一小部分真正追求舒适省心的消费者会考虑皇冠。

事实上，不仅仅是皇冠销量惨淡。常见品牌如c6、金牛座、辉昂等。全都卖得一塌糊涂。产品再好也没用。消费者不买账。归根结底是品牌影响力的差距。本田、日产等品牌没有考虑过中大型车的选择，相当聪明。在豪华中型车和普通品牌中型车的夹击下，普通品牌中型车真的举步维艰。