为什么公交司机可以不踩离合就换挡（公交车不用踩离合吗）

为什么公交司机可以不踩离合就换挡

经验&错误操作_MT汽车不踩离合器照样换挡在老司机中流行一种特殊的「换挡方式」，不踩离合器换挡！这种方式成为了体现驾驶技术的操作，但是却会很伤变速箱。

知识点:变速箱同步器！MT手动挡汽车在正确换挡(齿轮磨损、异响)时不会有“齿牙”，但在不踩离合器踏板的情况下进入档位时会有齿牙。为什么呢？在分析这个问题之前，我们首先要了解【离合器】是干什么用的，参考下面一组。

图1:发动机、离合器、变速箱、传动轴和车轮的连接概念。

图2:离合器的分离和组合。

众所周知，汽车的动力来源于发动机，但发动机不能直接驱动车轮转动；因为高车速要求高转速，内燃机长期高速运转会造成严重磨损和极高的油耗。因此，发动机的功率必须通过变速箱不同齿轮组的组合来放大。但是发动机不能直接驱动变速箱，因为要高效换挡需要切断动力让齿轮组减速，所以有离合器。

离合器结构飞轮（属于发动机）摩擦片压盘动力输入轴

汽车正常行驶时，离合器与发动机和变速箱连接，用压盘压住摩擦片，飞轮和离合器同速行驶。实际上，动力是通过离合器输入轴传递给变速箱齿轮组的。在空挡位，离合器由飞轮驱动空(包括传动轴也在转动空)，齿轮组将由滑行车车轮反向驱动；但此时“发动机离合器组合”已经与驱动系统切断，处于无干涉状态实现换挡操作。

离合器同步器

知识点:换挡时发动机转速会回落，离合器输入轴转速也会降低。但运动的汽车仍会高速滑行，此时齿轮组驱动变速器输出轴(传动轴)的转速与车轮方向相反，与离合器输入轴的转速不同；那么两个齿轮驱动的齿轮在接触的瞬间就不能正常啮合(咬合)，状态就是高速旋转的两组齿轮“碰撞摩擦”。为了避免这种情况，变速箱设计了一个【同步器】结合相对瞬时转速实现精确啮合。

两脚离合_过去式曾经的手动变速器是没有同步器的，那么想要在换挡时不打齿就只有两个办法。

1.换挡时踩下两脚离合器。第一脚离合器的挡位分离，第二脚离合器在空挡位时等待转速短时间回落，然后放入高挡位可以降低撞齿概率。降档也是离合器的第一步，然后猛踩油门提高转速，最后踩离合器接合低档，可以减少齿数，降低“发动机制动”的强度。

2.完全不踩离合器换挡也是可以的，但是挂齿的概率会很高。需要做的是直接控制油门来调节发动机飞轮和离合器输入轴的转速。达到相当于变速箱输出轴的范围后，直接推动变速杆就可以将齿轮切入档位。但是这种操作需要对车辆非常熟悉才能以比较高的概率成功，否则高频齿会造成同步器和齿轮组的严重磨损。但是，当离合器踏板出现故障时，可以强行启动并挂档。刚开始是猛踩油门，加速后慢慢感受变速箱在各个速度区间的速度匹配，熟悉之后也可以在紧急情况下驾驶。

总结:同步器广泛应用在手动变速箱中，所以如今的手动变速箱汽车不需要这么麻烦的操作。至于老司机教的“无踏板换挡”，不建议尝试。虽然可以节省劳动力，但当涉及到大修甚至更换组件时，这将是令人遗憾的。(除非你不是自己开车)

为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗

「鼓刹&碟刹」制动效果都可以很好-温控能力有差异

问题分析的基础:

鼓刹-商用车使用居多碟刹-乘用车使用居多

这两种制动器分别适用于两种类型的车辆。原因是什么？核心因素可以概括为两个短语:成本&:专业性。要知道，公交车、重卡等商用车的年平均行驶里程应以公里为单位，用“六位数”来衡量。这些车辆的年行驶里程可能超过家庭代步车“终身里程”的90%以上。如果这些车辆使用“盘式制动器”会发生什么？参考下图。

“盘式制动器/盘式制动器”的制动原理很简单。制动总泵用于将制动液(强制油)挤入每个分泵，强制油用于推动分泵的制动片与制动盘结合，利用它们之间的摩擦力降低制动盘的转速(制动盘和轴头将与车轮同速运行/制动盘的减速度等于车轮和汽车的减速度)。那么为什么盘式制动器不适合商用车呢？参见“灰铸铁HT250材料”，用于制造制动盘。刹车鼓呢？

鼓式制动器的材料成本低于盘式制动器。许多低成本类型的钢材，甚至一些废料的“废料”都可以用来制造制动鼓，这对里程数巨大、维修质量高的商用车非常有吸引力。而且闸瓦(鼓式刹车片)的成本也很低。主要材料有钢板、保温层、摩擦块。选择的类型不多，但所有刹车蹄的性价比都足够高。因此，鼓式制动器自然成为商用车的首选，但家用车在制动器选择方面为什么不考虑性价比呢？请看第二部分。

驾驶技术的专业性区分A/B驾驶证C级驾驶证

三类驾照在驾培阶段就能感受到技术难度上的巨大差异，学开“大车”真的很难。之所以要增加难度，也是为了道路安全，因为服务质量几十吨的大型车辆或者几十人的核载荷的潜在风险会非常高。要降低交通事故率，驾驶员需要具备相当的专业技能，同时要充分意识到车辆存在的各种问题，比如“鼓刹的缺点”！

鼓式制动器的制动原理非常简单。弹性机构用于支撑制动蹄，盘形制动鼓与内壁接触摩擦。在内耗中，必然会有这样一个问题:摩擦产生的高温应该通过制动鼓传导到外部进行散热，或者通过风冷降低制动鼓的温度，然后对制动蹄进行冷却。双向散热需要经过一个相对封闭的制动鼓，金属材料的冷却效率会理想吗？答案显然是否定的，所以鼓式制动器容易出现高温，高温会降低甚至消失鼓与蹄之间的摩擦系数，所以长时间制动鼓式制动器是非常危险的。

大型车辆为了降低运营成本，不得不使用鼓式制动器，为了保证安全，不得不安装“洒水器”，也就是说鼓式制动器在高温时，通过喷水冷却。但在北方地区，路面会因喷水而结冰，影响其他车辆的正常通勤，因此北方地区禁止喷水降温。因此，卡车司机只能通过驾驶技术、使用发动机制动等来控制车速。，或者选择价格昂贵但可以直接“制动”传动轴的“液力缓速器”。

以上问题将由持有“C证”的司机解决。会发生什么？相信大部分司机都不知道如何应对突发情况，所以让这些“业余司机”使用鼓式刹车，必然会大大增加交通事故率。为了稳定“路况”，需要使用不会“失控发热”的高档制动系统——盘式制动器。盘式制动器的结构完全暴露，在制动过程中通过结构转向流的风冷可以实现理想的降温。而且刹车盘还有“通风散热盘”，即使连续刹车十几公里也不会轻易发热。

总结盘刹的优点是散热能力强鼓刹的优点是制造成本低盘刹的缺点是制造成本高鼓刹的缺点是散热能力差

其实就这么简单。如果盘式制动器的制造成本能和鼓式制动器一样低，相信没有大型车会选择鼓式制动器，这叫“无奈”。