车辆分类标准有两种模式。第一个是众所周知的尺码等级。曾经这个标准很标准，车辆分类合理，方便消费者选车。二是中低端到高端“价格决定质量”的分类。但是国产汽车的几个一线品牌技术成熟后，至少在20万以下有很大的重叠。我们来看看这两个标准的模糊定位。
第一部分:尺寸等级——制造商说的就是它的样子。
小型车标准为≤4000*1700*1550，轴距2500mm左右。紧凑级标准为4500*1750*1550，轴距2600~2700mm。中型车标准为4800*1800*1550，轴距2700~2900mm。中大型标准为5000*1850*1500，轴距2900~3100mm。
这是一个相对标准的车型尺寸分类，但太多车企没有按照这个标准对量产车进行分类。原因有二。对于代替步行的普通汽车来说，用户并不是在寻找超大的空房间，而是追求低油耗和轻量化的车身。所以这类车型的定位也要体现“节油特性”，所以很多车身长度在4750mm左右的车仍然被定义为紧凑型车，即使空大，“紧凑型车”也会节油...文字的混乱被夸大了，即使这些车大多不省油。
在汽车领域，有一类比较特殊的中型车，是追求驾驶乐趣的性能车，比如捷豹XEL、宝马3系。如果汽车的性能需要体现合理的操控感，就不能有过长的车身，否则笨重的车身必然会降低操控灵活性；因此，这些车的标准轴距版本大多约为4.75米长，但为了兼顾性能和驾驶舒适性，此类性能车将被定义为中型车。同等尺寸的车有两个标准，所以想要准确分级，只能按照综合价格等级来分级。简而言之，普通低端4.75米车属于紧凑级，豪华品牌4.75米车属于中型车——无奈又陌生的分类。
但是，汽车模糊的定位并不夸张，真正夸张的是SUV。大美是汽车领域的“大众审美标准”，各大车企也在玩“文字游戏”，以迎合用户的消费心态。比如探索者和昂科威这两款所谓的中型SUV，长度不到4.7米，轴距不到2.75米，比很多定位紧凑的国产SUV都要小。其次，大众谭跃是最不合格的中型车。车长小于4.6米被定义为长轴距概念的中型SUV。但是面包车的轴距也超过了2700mm，这些车也是中型车吗？
综上所述，SUV的尺寸分类没有参考价值，因为真的是“厂家说的尺寸”。所以对于空需求大的消费者，在选车时还是可以参考之前的尺寸分类标准。4.7米以内是紧凑型车，没有4.8米最多是大型紧凑型车。这些五座空的车体验会很好，第三排七座勉强够坐。一辆七次乘坐经验合格的中型SUV，长度应在4.85米左右，宽度不小于1.85米。
第二节:价格等级——自主品牌与合资汽车的对抗
价格在15万以下的车建议以自主品牌为首选，比如品质性能稳定的缸内直喷发动机，换挡体验好的AT或者高级别的DCT湿式双离合。这些机器大多用于自有品牌消费汽车。同级别的合资车大多是技术落后的自吸发动机，匹配的是问题不断的低端CVT或干式双离合。这些车的用户体验会相当差，百车故障率其实比少数一线自主品牌高100~200。这是一辆既没有烦恼也没有好体验的车。关键是这个档次的车无论什么牌子都可以谈虚荣心。
20万元以下的SUV也可以成为国产车的首选。指哈弗传祺比亚迪等品牌的SUV(包括混动车)，以及北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车。这些车的质量都是20 ~ 30万的同级别合资车，包括性能、油耗、质量标准。20-30万之间，是燃油动力合资汽车的主战场。自主品牌只有选择比亚迪品牌的混合动力汽车，才能在品质上展现越级领先。无论是什么样的高端车，都是以合资或者进口为主，主要品牌的国产车也在探索这个范围。
总结:现在已经不能单纯通过尺寸或者价格来区分车辆的真实档次了。只有集尺寸、价格、品牌于一体，才能精准找到优秀的车辆。没有准确的评分标准，消费者需要学习一些基本的汽车知识。
