宝马为什么不参加f1赛事 宝马为什么不参加f1比赛

宝马为什么不参加f1赛事

宝马为什么不参加f1赛事

宝马在2009年退出f1，是因为计划利用投资f1的资源，开发全新的动力总成，也就是宝马的新能源汽车。截至2019年8月，市场上的宝马新能源汽车为I系列，包括i3和i8，具体介绍如下。1.宝马i3:宝马i3是宝马生产的纯电动紧凑型轿车，售价区间为33.98万元至40.58万元。2019款宝马i3采用了170马力的电机，最大功率124kw，最大功率250N·m，在驱动形式上，2019款宝马i3采用了后置后驱的形式。悬架类型方面，2019款宝马i3前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。2.宝马i8:宝马i8是宝马生产的纯电动双座硬顶跑车，售价区间为179.8万元至195.8万元。2019款宝马采用1.5升混动系统，最大马力231台发动机，143台电机。行驶形式方面，2019款宝马i8采用了中央四驱的形式。悬架类型方面，2019款宝马i8前悬架为独立双叉臂悬架，后悬架为五连杆独立悬架。

宝马四系悬架形式是什么

宝马四系悬架形式是什么

该车前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双关节独立悬架实际上是基于麦弗逊悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。双球节悬架用两个连杆代替了这个L形控制臂。球头独立悬架和喇叭之间有两个连接点。这种悬架可以提高汽车的转向精度，抑制刹车时的点头现象。双关节悬架还可以抑制车身在快速转弯时的侧倾幅度。很多宝马汽车都在使用双球节独立悬架，很多mpower系列车型也在使用双球节独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂独立悬架的基础上改进而来的。双叉臂独立悬架有两个叉臂。多连杆独立悬架用四连杆代替双叉臂独立悬架的两个叉臂。一些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆用于控制车轮参数。多连杆独立悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。宝马是一个非常注重操控性和驾驶乐趣的品牌，它的汽车操控性在同级别中是数一数二的。如果你从未开过宝马，你可以体验一下。