汽车用卡钳活塞越多越好 活塞和卡钳

喜欢改装的朋友都知道，原车的刹车一般都是单活塞，有些性能车可能会用四活塞，但这毕竟是少数。为了让车跑得快停得稳，同时在外观上看起来更“丰满”车轮内部，很多人开始慢慢走上改装活塞的道路，那么这有什么意义呢？

考虑到成本，原厂遵循适可而止的理念。对于大多数民用车来说，性能是有的，安装四活塞和六活塞确实有点浪费，所以单活塞成为最佳选择。

脚一刹车，助力泵就会放大你的脚的动作，推动主制动缸内的制动液，通过油管将力传递到卡钳内的活塞上，然后用闸瓦夹住制动盘，使车辆减速。这是制动的基本原理，所以对于盘式制动器来说，制动总泵、卡钳和制动盘的压力对制动起直接作用。

刹车盘越大越好？

首先，我们不要谈论一个放大的制动盘是否能适合你的车轮。即使可以，也不是越大越好。很多人认为增大制动盘直径可以增加制动力矩，从而增加制动力。事实上，这种说法并不完全正确。毕竟增加制动盘后，需要将桥码与制动蹄匹配，必要时更换制动钳，否则影响最小。其实安装大型制动盘的真正原理应该是增加盘片和刹车片的基本面积，从而提高制动性能，但很多制动盘需要加装制动卡钳。

随着活塞的增加，卡钳的内腔容积也会增加。众所周知，卡钳中的油压来自制动总泵。在主缸输出压力不变的情况下，卡钳内腔容积越大，整个封闭油路中的压力越小。所以经常会出现原来的四活塞卡钳升级为六活塞后，刹车不如原来的情况。正是因为这个原因。因此，在升级卡钳时，如有必要，需要升级制动总泵。

多活塞卡钳有什么好处？

脚，单活塞和多活塞对你的脚来说是绝对不同的。如果你仔细看，你会发现多活塞卡钳中每个活塞的尺寸是不同的。每次踩下不同行程的制动器时，制动钳中的活塞都会根据特定规则伸出，向制动片施加压力。这样你就对刹车每一个行程的刹车效果都了如指掌，在激烈驾驶时也更有信心。

最后，还是要提到刹车油。普通车辆的制动液多为DOT4，基本属于矿物油基制动液。如果加入添加剂来抑制过高的温度和过度的吸水，制动性能的稳定性可以大大提高。DOT5规格的制动液属于赛车制动液，由高成本硅油基础油精制而成。它耐高温能力强，不易吸水，能承受强大制动力带来的高温。

刹车油吸收水分，时间长了会影响刹车性能，这也是我们在行驶一定公里数或时间后需要更换刹车油的原因。其实刹车性能的提升应该没那么麻烦。最简单的高性能刹车片可以大大缩短刹车距离，考虑一下吧。