可调悬挂 八代GTI可调悬挂

可调悬挂特点

它不同于传统的悬挂，可变悬挂能通过驾驶者手动或车辆自行改变悬挂的高低、软硬度，以应对各种路况，让车辆随时保持最佳的状态。但由于高昂的造价，我们仅能在一些高端汽车上看见它的身影。

可调悬挂是什么

悬挂高低调节悬挂高低调节指车辆根据时速和相关传感器，对车身的离地间隙进行调节，有些车在中控台上会有相关控制按钮，可以由驾驶者根据路况进行主动操作，有些车辆则是根据行驶路况自行降低或升高悬挂。

悬挂软硬调节常见的具备悬挂软硬调节的车辆一般分为两种：一种是由驾驶者通过按钮主动控制来调节车辆悬挂软硬；另一种则是车辆根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节悬挂软硬，并不能由驾驶者调节改变悬挂软硬。

但无论哪种调节方式，其目的都是提升车辆的操控性和乘坐舒适型。

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现今可变悬挂系统主要有以下几种形式·空气悬挂此种可变悬挂在发达国家普及度非常高，因为它不仅能提高驾车、乘车的舒适度，还能对道路起到很好的保护作用。

空气悬挂一般采用囊式空气弹簧，利用空气压缩的特性，使整个悬架系统具有接近理想的动态弹性特性，通过气泵对气体的压缩和排出，控制底盘的高低与减震器软硬，使车辆能很好的应对各种路况。

·液压可调悬挂液压式可调悬挂。

顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。与空气悬挂相仿，它也可以对底盘高低进行调节。

·电子液力式可调悬挂

电子液力式可调悬挂也称作连续减震控制系统（CDC），它由由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀组成。

这套系统能独立控制每个车轮悬挂的阻尼，通过加速度传感器根据不同路况发出信号，反馈至中央控制单元，由中央控制单元做出判断，对减震器进行调整，在软硬程度上频繁切换，从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

电磁可调悬挂与普通悬挂系统相比，电磁感应悬挂系统最为核心的区别在于它用一套阻尼可变的电磁减震器取代了常规式液压减震器。通过控制电流强度来控制减震器内部的电磁液粒子（磁流体）粘稠度状态，从而改变减震器阻尼强度，以实现不同路面震动和车身状态下的减震性能，以使得车辆的操控性与舒适性兼得。