保定回应公交停运：资金紧张电池超期限，纯电公交被迫全部退出

保定的纯电动公交车 图/保定公交有限公司微信公众号

近日有河北保定网友通过人民网领导留言板咨询，保定停运的公交线路是否还有望恢复？如果恢复要等到什么时候？什么时候购买新公交车？现在韩庄街唯一一辆18路公交车一直停运，出行没公交车可坐。

保定市公共交通有限公司之后回复称，自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。

保定市公共交通有限公司表示，公交公司只能根据现有运力情况，重新统筹调整线路车辆配置，以向客流集中线路倾斜、向上下班高峰时段倾斜为原则，最大限度地保障更多的市民出行。以公交目前经营现状，暂无力恢复包括18路在内的临时停运线路运营，在公交运力、财力允许的情况下，公交公司需优先考虑恢复市区内临时停运的23条线路保证市民正常出行需求。

回复截图

澎湃新闻注意到，去年11月，保定市公交公司曾发布公告称，受疫情持续反复影响，市公交公司经营举步维艰。为了缓解企业经营压力，公交公司于11月15日起对7路、26路、36路、38路、53路、105路、108路、207路等8条线路采取临时停运措施。

市公交公司当时表示，由于公交客流持续下滑，客运收入断崖式下降，成本居高不下，经营资金几度断档，只能采取融资、拖欠费用等方式勉强维持，且融资资金已所剩无几。同时因电车燃料电池、燃气车超使用年限等问题近900台公交车辆已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响，以公交目前经营现状能保证现运营状况已实属不易。

今年2月，保定公交公司又对外发布消息称，公司克服经营困难和运力严重不足的实际情况，将全部可用运力最大化输出，调整后公交主干线高峰时段发车间隔将控制在12至15分钟之间，其它线路各时段发车间隔也相应调整缩短。

延伸阅读

商丘公交停运风波调查：市民差点失去公交车

公交车抵达终点站，看到乘客有序上下车后，王丽赶紧走出驾驶室来到站台上。此时距离发车还有约10分钟，王丽拿出手机，看到了4笔入账记录，时间都是2月25日14点37分。这是王丽4个月的工资。王丽开心地笑了。

在商丘公交停运风波发生的第3天，被拖欠了4个月工资的公交司机们，收到了全部未发的工资。

公交司机们收到了拖欠的工资

“商丘市民差点失去了公交车”

商丘市民王峰是从手机上看到了公交车要停运的消息，跟不少市民一样，他的第一反应就是“不方便”。

60多岁的王峰手里有老年公交卡，每年只需要交20块钱，就能在每个月免费乘坐60次公交车。

2月24日下午6点多，天色已黑。王峰坐在商丘火车站附近的公交车站台座椅上等待16路公交车。他到站台时一辆16路刚刚驶离，不过王峰并不着急。白天他坐公交出门转转，这会儿准备坐车回家。

王峰乘坐公交车主要有两件事要做，第一件事是平时没事出去转转，第二件事就是送孙子上学。如果公交停运，他就只能骑两轮车送孙子，“过段时间商丘不允许电动三轮车上路了，骑车的话太冷，公交车要方便舒适多了。”还好王峰很快又从手机上看到了公交不会停运的消息，这才松了口气。

公告截图

2月23日上午8点多，微信公众号“商丘公交”发布的一则通告引起广泛关注。通告告知商丘的市民和乘客，公交公司准备在5天后的3月1日，停运商丘市区的公交路线。

为什么要停运？通告给出了三个理由：疫情冲击、国家新能源补贴政策调整、财政补贴不到位。在这三个因素的叠加影响下，商丘市公共交通有限公司（以下简称商丘公交公司）亏损严重，经营困难：员工的工资和社保金拖欠，无力支付；车辆充电电费和车辆保险等无资金购买。鉴于以上，商丘公交公司研究决定——停运。

不过这则通告很快就被删除了。

当天中午，商丘市人民政府通过微信公众号“网信商丘”发布了情况说明，其中提到商丘公交公司是2006年改制的民营公司，市政府一直按照约定予以补贴。受疫情影响，该公司经营确实遇到困难，市政府工作组已进驻，将查明情况，纾困解难，确保市区公共交通正常运营。

很快，商丘公交公司又发布了第二则通告，表示将克服困难，确保公交不停运，并因第一则通告对社会造成的不良影响道歉。

一天时间，三则通告，让几乎全网都知道了“商丘市民差点失去了公交车”。

公交车都是新能源电车

在商丘市区道路上，不同路线的公交车走走停停，乘客们上上下下。

或许很多人还不知道，除公交学生专线外，商丘市区的公交车在几年前就全部换成了新能源电车。

跟电车同步的还有充电桩。公交车司机王丽告诉记者，除了公交公司附近的充电桩，公司还在全市建了多个充电桩，“一般大型公交车，每开半天就要充一次电。稍微小一点的公交车，每天甚至需要充三次电。”

正在充电的公交车

2月25日下午，商丘公交公司大门外停放着一排正在充电的公交车。公司大院内部也设置了多个充电桩，多数充电桩上都有公交车在充电。不时有空车开进，也有空车驶出。

“没钱充电。”王丽说，这个问题此前就出现了。疫情防控期间，因一些线路乘客稀少，公交车空驶率较高，商丘市曾停运过多条公交线路。

今年1月，《商丘日报》曾报道，1月1日起，商丘恢复了12条市区公交线路和14条郊区线路。下一步会根据客流情况，适时增加车辆。

记者采访得知，目前还有一些线路处于停运状态，比如王峰此前常乘坐的36路和59路，这两条线路和16路都经过王峰家门口。

记者从地图软件查询到，从商丘火车站到商丘市政府，最佳公交路线就是36路和59路，地图软件上还显示，每6分钟就有一辆车发车。

略显陈旧的公交站牌上还有36路和59路的站点线路图，但一位16路公交车司机证实，这两辆车确实已经停运，至今还没恢复，他也不知道何时能恢复，“疫情防控期间乘客少，有些公交车的站点有重合，就停运了部分公交车。”

如今市民的生活逐渐恢复正常，公交车也逐渐恢复了客流量。王峰说，近期他每次乘坐16路，车上常是满员的情况。

公交车上常是满员的情况

2月25日下午4点半左右，记者从商丘火车站公交站坐上了一辆16路，车上的座位正好全部坐满。等公交车行驶到第二站时，再上车的乘客只能站着。又行驶几站后，车上站着的乘客开始了“挤油油”。

司机终于收到拖欠的工资了

火车站附近是不少公交线路的起终点站，不像普通站点即停即走，一些公交车在这里要多停留一会儿。

2月24日晚上7点左右，赵刚趁停车的功夫，下车扭了扭腰。有乘客看到他身穿制服，还会上前询问自己该坐哪辆公交车。

今年是赵刚成为一名公交车司机的第4年。2月24日早上6点半，赵刚出车了。他所驾驶的公交线路来回约80公里，他每天要往返4次。等把晚上7点从火车站出发的这辆车开到终点站后，他就能下班了。

处在商丘公交停运风波之中的赵刚，也跟其他大部分人一样，是从手机上看到的消息。在停运通告发出前，赵刚没接到过任何通知。“很快就又恢复了。”赵刚跟同事遇到时，话题也常围绕着这件事。

夜色中，赵刚身穿黑色制服，胸前的一块红色工作牌十分亮眼，上面写着“商丘公交”。说起工作，赵刚一脸苦笑，“还有四个月工资没发。”

赵刚掰着指头数了一下，从去年9月到今年1月，一共5个月的时间，只在年前发过一次工资，“发的还是去年9月的。”不发工资的日子里，赵刚只能花之前存的钱，“公司就是没钱发工资，我们司机能有啥办法？”

赵刚自己心里也理解，疫情防控期间坐公交的乘客少，“乘客的车费甚至顶不了公交车的电费和人工费。”

不过即使几个月没发工资，赵刚也没动过离职的念头，“干了这么多年，公司还给交着养老保险，不干了连养老保险都没有了咋办？”

司机王丽也表示自己理解公司的难处，“不光我们公司，也有其他公司发不出来工资的。”王丽觉得，这并非公司恶意拖欠，而是确实遇到了困难。

身为一名司机，王丽的主要职责就是把公交车开好，把乘客安全地送到目的地。她不了解新能源补贴政策和财政补贴，但疫情防控期间乘客少，公司收入少，这是她真真切切看到的。

停运风波发生的第三天，2月25日上午，公交公司内部有了马上就能发工资的传言。

2月25日下午记者来到商丘公交公司采访，传达室工作人员在请示相关负责人后表示，此事需要问交通局。随后记者来到商丘市交通运输局，传达室工作人员表示，周末无人上班。

这天下午，还在驾驶路上的王丽感受到了手机的震动。公交车抵达终点站，在看到乘客有序上下车后，王丽赶紧走出驾驶室来到站台上。此时距离发车还有约10分钟，王丽拿出手机，看到了4笔入账记录，时间都是2月25日14点37分。

这是王丽4个月的工资。王丽开心地笑了。