又有大厂“骨折价”卖车，几万元的车优惠也上万！二手车商遭暴击：20年没见过这种情况

“这种价格战不是零和博弈，这是负和博弈，是‘自杀式’的降价。”不同于消费者的热情高涨，在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，车企内部人士刘白（化名）难掩悲观情绪。

比亚迪和长安两家“领头羊”的官宣入场，意义非同小可。3月11日，奇瑞也入场了。

从网络披露信息来看，据南方都市报不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。与此同时，汽车降价也将直接影响到二手市场，业内人士表示，二手车市场今年会面临相当大的挑战。

继丰田“买一送一”后

奇瑞官宣加入“降价潮”

汽车“价格战”持续拉响，优惠补贴力度越来越大，继东风汽车最高降9万元、宝马降10万元登上热搜之后，丰田直接高喊“买一送一”。

据极目新闻，3月10日下午，记者注意到，深圳中升民康丰田官方抖音号正在进行直播，直播中有工作人员提到，“买bz4x送威驰”的活动确实是真的。

记者随后致电该4S店，工作人员称，他们确实推出了“买bz4x送威驰”的活动，但目前他们准备的2台威驰已经全部送出，该活动已经结束。上述工作人员还称，他们很少会推出这么大力度的活动，目前购买丰田bz4x车型的优惠政策，是优惠5到6万元。

3月11日，奇瑞汽车官微发文称为促进汽车消费，助力汽车产业发展，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。

自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。此前， 奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策。

奇瑞的促销海报

具体来看，奇瑞品牌车型官方直降1-3.1万元，诸如艾瑞泽8官方优惠1.9万元，瑞虎8PLUS优惠3.1万元等，像艾瑞泽5PLUS本身起售价只有6.99万元，优惠2万元后，起售价仅4.99万元起。

奇瑞的促销海报

捷途品牌来看，官方直降22388-42888元，诸如捷途大圣优惠25888元，捷途X70PLUS优惠22888元。起售价较低的捷途X70/X70S，优惠25888元，优惠后起售价为54012元。

奇瑞的促销海报

奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋优惠8000元，优惠后起售价仅3.19万元，奇瑞小蚂蚁优惠10000元，无界Pro优惠11000元。

“价格战”还在持续进行

业内声音却不一致

据澎湃新闻，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。

他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

业内对当前降价热潮反应不一 图源：每经记者 李星 摄

张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。

但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响。据界面新闻，罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。”

同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。

这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。有传统汽车制造商相关人士告诉界面新闻，降价的情况预计将持续到五一之后，二季度的表现将决定生死。

二手车商：车市变菜市

据南方都市报，年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。

在广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞看来，国内汽车市场出现如此大面积、大幅度调价的现象，在过去20来年是从没出现过的。“对于广大消费者来说，这肯定是件好事，可以让更多的家庭提高生活质量。但是对于二手车市场来说，今年就会面临相当大的挑战了。”

自从2022年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了蓬勃向上的转型期。

但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加上如今新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。在孙明霞看来，新车市场靠降价来刺激销量，短时间内可以帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。

除了缩短库存周期外，有些二手车商可能会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，对于新能源车产品也会更加谨慎。“今年开春以来，省市区鼓励的方向是高质量发展，也就是应该靠服务、靠创新、靠产品升级等来赢得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业解决了‘活下去’的问题之后，还是应该往高质量的方向去谋求发展。”

编辑|王月龙 杜恒峰

校对|卢祥勇

每日经济新闻综合自极目新闻、澎湃新闻、界面新闻、南方都市报、公开信息

延伸阅读

外地消费者连夜赶到湖北 销售：人们像买白菜一样买车

“别来了，没车了！”3月9日，一位在湖北武汉市东风雪铁龙4S店工作的销售人员接到《每日经济新闻》记者的询价电话时，有气无力地说。

近日，“东风系”品牌车型因高额的政企购车补贴令湖北车市瞬间沸腾。56款燃油及新能源车型，补贴额度从4000元至9万元不等，仅12万就能拿下一辆东风雪铁龙C6，有效期至3月31日……这些抢眼的数字，令春节前还在观望的消费者毫不犹豫地走进了4S店。

据目击者称，有不少外地消费者连夜进湖北，抢购传说中的雪铁龙C6，但4S店已经不再给下订的机会；东风本田4S店内已经看不到现车，连展车都没有了，当地的工厂正在加班加点开足马力，把产能拉满；甚至有4S店防止消费者划车强行购买，已经把展车围了起来……

“人们像买白菜一样买车，这样的场景已经很久没出现在东风雪铁龙的经销门店里了。”上述销售员对记者说。

高额的政企购车补贴令湖北车市瞬间沸腾 （资料图）图源：每经记者 孙桐桐 摄

一组数据可以证明当前湖北车市的热度。武汉经开区在3月6日举办的一场座谈会上披露称，活动开启后，神龙汽车的日均订单量增长了984%；参与补贴活动的东风本田则在五天内达成1469辆订单。仅用一个周末的时间，湖北省内东风乘用车各4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。

巨额优惠让东风系车型爆了单，其他车企和省份也坐不住了。车市降价潮，正以湖北为圆心，向全国蔓延开来。

3月9日，有消息称，上汽通用旗下的别克、雪佛兰品牌，以及上汽名爵和荣威等已推出限时补贴活动。其中，上汽通用雪佛兰的部分车型可享受最高7万元的补贴优惠。

“雪佛兰的补贴活动面向全国消费者，而别克是部分武汉地区经销商推出的补贴活动。” 一位上汽通用内部人士向记者表示。

除此之外，3月10日，长安深蓝宣布凡在2023年3月10日~3月31日期间下定深蓝SL03并提车（提车以尾款支付时间为准）的客户，下定即享“八重好礼”和2.2万元厂家现金补贴支持政策；上汽大众相关销售人员也发布海报称，上汽大众ID.纯电全系至高立减30000元。到店至高再享10000元大礼，限时成交价13.99万起。

长安深蓝海报 图源：长安深蓝官方微信公众号

网传促销消息 图源：微信截图

比亚迪也促销。3月9日，比亚迪汽车官方微博发文称，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款，活动时间持续到3月31日。

比亚迪微博截图

据记者不完全统计，近期已有至少30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元，其中合资品牌数量占比不低。有观点认为，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，合资品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑，导致其终端售价发生松动。

来自乘联会的最新数据显示，今年2月，自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。而合资品牌2月零售48万辆，同比下降12%。除德系品牌的零售份额实现0.2%同比微增外，日系和美系品牌均出现下滑，分别达5.4%和1.6%。

正值“洗牌期”的国内车市，叠加愈演愈烈的“价格战”，其未来走向似乎变得扑朔迷离。一位来自豪华车品牌的内部人士坦言已感受到压力，直呼“行业如今内卷严重，开年即决战，起步就冲刺。”

3月10日截至发稿，A股汽车整车板块集体下跌，长城汽车逼近跌停，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超4%。

有品牌一天卖出近300辆

“非东风系”蠢蠢欲动

此次湖北政企联合补贴的优惠力度可谓“史无前例”。

以东风雪铁龙C6共创版车型为例，根据官方信息，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元。补贴过后，这款曾被称为“总统座驾”，轴距达到2900mm的B+级轿车，“裸车价”仅相当于12.19万元，核算后的落地价格相当于此前售价的6折，与A级轿车——比亚迪秦PLUS DM-i长续航版车型售价基本相同。

而东风雪铁龙旗下另一车型——C3-XR也因其更低的入手价格，吸引了不少消费者现场直接全款支付等待提车。这款指导价为11.39万元的合资品牌SUV，在强力的补贴之下，落地价不到7万元。

C3-XR在强力的补贴之下落地价不到7万 （资料图）图源：每经记者 孙桐桐 摄

对此，有网友调侃称：“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是（能买到）12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”“没有卖不出去的车，只有不合适的价格。”

但并非所有的消费者都能如愿“薅到羊毛”。在活动推出后仅4天，武汉某东风雪铁龙4S店销售人员就向记者表示：“我们店已经没有C6了，现在只能付定金，我去帮你联系车。”3月8日，记者联系了另一家东风雪铁龙4S店，工作人员表示：“别来了，没有车了，下订单也没法保证（3月31日前）能交车。”

行情的火爆不仅源于此次政企补贴力度，还与补贴方式和政策持续时间有关。武汉某东风雪铁龙4S店销售人员告诉记者，此次补贴对象仅限于今年3月份购车的用户，消费者需按厂家指导价支付全款或定金，补贴金额分别在购车时和购车后一个月左右返还。这也意味着，如果用户无法在3月31日前提车，或将无法获得补贴。

正是这一时间差，为其它“非东风系”品牌创造了市场空间。

武汉某广汽本田经销商销售人员向记者表示：“如果（用户）没能全额拿到补贴，他们（东风本田）的价格还不一定有优势。”

作为参与此次活动的车企之一，东风本田旗下14款车型的政企合计优惠幅度在1万~6.8万元。其中，东风本田UR-V可享受的补贴金额最高，补贴后售价区间为17.88万~26.18万元。

东风海报 图片来源：企业供图

“现在他们基本上都是卖的‘期货’，没有现车了，都是拿着客户定金让厂家排产，具体能不能赶上补贴时限，谁也不敢保证。”上述销售人员告诉记者，虽然广汽本田并未参与此次补贴活动，但其所在的门店同样提升了优惠力度。以UR-V的“姊妹”车型冠道为例，除最低配车型外，目前终端价格优惠约4.5万元且有部分现车。

事实上，欲“蹭上”此轮补贴热度的“非东风系”品牌并不在少数。武汉某凯迪拉克经销商也发布了“抢！补贴”为标题的海报，其中XT6车型可通过“厂家补贴”和“政策补贴”享受合计10万元的优惠。但该门店工作人员向记者表示，所谓的“政策补贴”并非政府方面提供的补贴，只是厂家与经销商联合推出的“综合优惠”，且部分配置车型也无法享受到上述政策。

据记者不完全统计，近段时间已有至少30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元。其中包括品牌官方的活动或地区经销商促销，具体形式除直接降价外，也有抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等。

“无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。而给出高优惠，在短期内的确能够起到刺激市场的作用。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉对记者说。