为什么要定期更换发动机油（为什么要定期更换发动机机油）

为什么要定期更换发动机油

燃油车的发动机是内燃机，而这种活塞往复式发动机有着非常突出的缺点，因为能量转换的方式和运行产生的高温，同时也受到环境温度的严重影响。为了理解为什么发动机需要定期换油，我们来看看这台机器会带来什么问题。

第一节:内燃机的工作原理

所谓“内燃”，就是燃烧室布置在发动机内部，燃油和空气体送入气缸的燃烧室。活塞压缩空气体，产生高温汽化燃油，与空气体混合后点燃爆燃，产生高热能。利用热能向下推动发动机活塞，活塞带动连杆，带动曲轴旋转，通过曲轴动力输出端飞轮输出的扭矩就是“动力”。这是内燃机的整个运转步骤，也是内燃机需要机油的第一个原因。(请参考下面的组)

图1显示了内燃机的运行状态，图2显示了燃料燃烧的真实概念，本质上是氧化还原反应过程中分子的不规则运动。这种运动产生的冲击力是推动活塞向下运动的源动力，不规则的作用力必然会使活塞向多个角度运动，但整体运行方向是通过膨胀向下运动；然后，在运动过程中，活塞会自然地与气缸壁发生磨损，因此需要润滑油(机油)来延缓磨损造成的损伤。同样，物理接触的其他运动部件也需要润滑。

第二节:内燃机冷却功率损失

第一节的总结其实很简单。热能是内燃机的动能——热能会被低温物体吸收，这是第二节的核心。热能会从高温物体或环境无序传导到低温物体，或者低温物体会吸热；但是内燃机依靠热能转换动能，因此在低温环境下必然会出现功率下降。车辆冷启动时，发动机机体和冷却液温度与环境温度相同，但发动机理想工作温度会在100℃左右，巨大的温差会带来冷启动后动力严重下降。

合格的机动车不仅在热的时候有合格的动力体验，在冷启动后想要有合格的动力体验，就需要增加喷油量——基于消耗更多的燃油来产生更多的热能，来补偿低温车身和冷却液吸收的热能。这个阶段不可避免的会消耗大量的油，但更重要的是，转速提升不应该太高，但喷油量必须太高，这必然会导致“空燃油比例失衡”——比例与理论值14.7:1不匹配，没有足够的空气体来支撑燃油，所以燃烧不充分，状态如下。

燃烧不充分会产生游离碳粒，与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸气混合形成胶体，或者在1200℃附近的气缸内烘烤的火焰会变成硬度较高的积碳。而且，这些积碳中的一部分会随着“窜气强制通风系统”进入发动机曲轴箱，大部分会进入进气系统进行二次燃烧，但总会有一部分零件堆积在曲轴箱臂上，这部分杂质会形成“油泥”。曲轴箱上附着的大量油泥会影响其散热能力，高温“预警”会导致内部压力上升，可能会损坏气缸垫。

解决油泥是内燃机必须考虑的问题。处理的方法不能总是把发动机拆开定期“刮擦”，所以剩下的唯一办法就是溶解“短时间存放”定期清洗——换油。油本身具有清洁能力，需要清洁的是污泥。但是机油的清洁能力有限。当它在一半的合成机油中使用5000公里或在整个合成机油中使用10000公里时，机油会逐渐失去其能力，从而导致污泥的积累。为了防止过多的油泥影响发动机的正常运转，必须定期更换机油。

总结:机油是发动机的“血液”，这种“血液”的流动可以让发动机拥有理想的工作状态。换油不是“钻石谎言”，而是低端发动机的一种无奈。

为什么一档换二档会有顿挫感

无论驾驶技术多么熟练，手动挡汽车在换挡时难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂:踩离合器、换挡、松开离合器，流畅地完成这一套动作也要按“秒”算时间，新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说，正是因为换挡时间长，换挡受挫。

转速&车速

换挡时你会踩油门吗？对于MT(手动变速器)加入同步器后的用户来说，这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下，发动机必然会回落到怠速标准的800rpm左右。

汽车能跑的原因是发动机的输出功率。计算功率的公式为:速度×扭矩÷ 9549 =千瓦。速度回落后，完成换挡动作，然后难免会绊倒！

行驶中的车辆具有“惯性力”功能，这意味着此时车辆无需踩油门即可滑行。行驶时车速30km/h，发动机输出20kw。换挡后，如果速度回落到接近怠速的标准，则假定为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右，可实现的车速可能只有20 km/h。

问题来了:换挡前车辆是30km/h，换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准；但输出功率实际上大于惯性力，所以这就变成了减法(功率-惯性力=减速)，即“20-30km =减速”，这就叫“发动机制动”。

汽车下坡时，需要放下前进挡(1/2/3)实现发动机制动，以减轻制动系统的运行负荷，防止制动器过热而失去制动能力。发动机连续制动是在不踩油门的情况下进行的，这是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的，但输出功率大于惯性力。

发动机可以在不通过制动控制油门的情况下相对平稳地滑行，但降档后会立即加速。那么状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速，然后踩油门加速感觉平稳后，会认为会发生的减速是【倒退】。

齿比特殊性

虽然大多数6速MT手动变速箱都无法解决换挡顿挫问题，但换挡后不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速器各挡位的传动比差较小，如以下标准。

1挡4.02挡2.53挡1.54挡1.25挡0.86挡0.6

顶多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会明显受挫，因为传动比变化太大。1挡驱动大挡以很小的档位行驶，发动机在高速时可以达到低车速但加速非常快。

在第二档，主动齿轮突然变得大得多，从动齿轮变得小得多。此时，由于发动机制动和挡位行驶阻力的变化，加速效果会明显变差，造成倒退。

但是3挡和6挡之间的传动比下降很小，换挡后的上电能力也不会有明显的差别，所以每次换挡都会感觉比较平稳。

专用车类型:商用车基本相反，因为车辆总质量往往很大，需要的是中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会在低档位的传动比下降下。说白了，1升2、2升3会更顺滑，但升级到高挡会有明显的挫败感。

总而言之，手动变速箱解决不了换挡受挫的问题，因为换挡不可能很高效；但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退，这是正常的现象，不能用驾驶技术来补偿。(只能缓解)