通用汽车的1.3t三缸发动机怎么样
据官方宣传,通用Ecotec1.3T在技术和抑振方面做得不错。应用了很多新技术或当前主流方案,三缸抖动问题也引起了人们的关注。在创新和技术方面,相对先进,符合当前市场,具备与同级竞争对手竞争的实力。但通用的1.3T三缸发动机目前主要针对国内市场,原因是环保和排放政策的驱动。配备主流技术,如双口喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变油泵、电控泄压增压器、电子水泵等。,这些技术都是近年来量产发动机采用的热门技术,而这款1.3T基本具备了同等水平的竞争力。所以从技术上来说,别克的1.3T并不是最前沿的,也是目前的主流,而且这款机器未来可能会更新为直喷系统。
在抑制抖动方面,通用也在1.3T上下了很大功夫,针对三缸不平衡和噪音问题进行了十余项升级,如平衡轴、双质量飞轮、阻尼轮、静音链条以及特别设计的曲轴配重等。相比其1.0T,在抑制抖动方面做得更多,应用技术更先进。
所以,理论上和客观上讲,毕竟新一代通用1.3T的新研发还是引人注目的。至于量产后进行车型的体验,就看市场反馈了。理论和实践还是有区别的。1.3T的油耗比较好。至少目前稳定性没有大问题;抖动的问题是无法避免的,主要是起步和怠速稍显明显,行驶时差别不大。毕竟抖动已经优化了,没有网络传输的那么不堪。如果大家都能接受本田的1.0T不带平衡轴,那么通用可以比本田降低振动。另外三缸优惠巨大,完全达到四缸效果是不现实的。事实上,通用汽车非常重视国内市场,但国内消费者不理解其别克和雪佛兰为什么配备三缸。除了成本,最重要的是满足中国未来更严格的排放和油耗政策,比如2021年的国六B,目标是油耗双点。开发引擎时,需要考虑进一步的策略要求。毕竟,第一代发动机的研发和退役可能需要十到二十年甚至更长时间。不可能开发出只能适应第六个国家A而不能适应第六个国家b的发动机。
最后,去年通用为其别克和雪佛兰新一代三缸发动机提供了原厂8年16万公里的保修增值服务。可见,一是通用对其三缸产品有信心;二是打消消费者对其三缸机的顾虑;三是慢慢放大人们对三缸的接受度。2008年为16万公里,是同类车型中第一台三缸。中国人换车的频率集中在6-8年。可以说通用真的很真诚。
同价位的斯巴鲁傲虎和汉兰达如何选择
既然这两款价格相近的车放在一起对比,毫无疑问是看中了Outback的水平对置发动机、全时四驱和斯巴鲁的进口地位!因为汉兰达的尺寸比较大,丰田的品质足够吸引人。
从定位来看,整车进口的斯巴鲁Outback和汉兰达其实不能算是一个档次的车。确切地说,斯巴鲁Outback类似于一款跨界旅行车,而汉兰达则是一款传统的城市SUV。由于斯巴鲁的整车进口,Outback在性价比上要低于汉兰达。
作为跨界旅行车,澳虎适合长途自驾。与普通的城市SUV相比,敖虎的车身更短。这种车身设计的主要目的是降低风阻,这说明敖虎的设计倾向于高速行驶,而城市SUV,包括斯巴鲁自己的森林人,车身明显更高,相对倾向于中低速行驶。
作为一款中大型城市SUV,汉兰达的主要卖点是空房。加上丰田的品控,汉兰达前期在同级别有很大优势。其实它目前的主要竞争对手是福特的锐界和大众的途昂,敖虎显然比它小一级。
从使用角度来说,汉兰达可以装,空房间更好,还有7个座位,无疑更有吸引力。内陆只有五只老虎。虽然空狭长,但内陆虎的高度空相对较小。因此,内地老虎没有空优势。
Outback的优势是水平对置发动机和全时四驱,这真的是斯巴鲁的看家本领。从安全性来看,进口车型无疑要优于国产“特供”车型,更何况斯巴鲁是一个建立在安全基础上的品牌,其所有技术都以安全为主。如果你想要一辆相对安全的车,Outback无疑是合适的。全球首款基于裸眼3D视频摄像技术的Eyesight主动安全系统,可实现0-60KM/h主动刹车、0-180KM/h主动跟车、车道偏离等功能。斯巴鲁的车身采用基于拉力赛的高强度环形车架,可以最大程度的保持乘客的安全。
澳虎的水平对置发动机重心低,可以增加汽车在高速规避风险时的安全性,减少翻车的几率。全时四驱最大的功能是保持高速转弯的稳定性和循迹性,从而提高高速稳定性。
从四轮驱动能力来看,斯巴鲁的Outback的离地间隙为213mm,而目前汉兰达匹配的四轮驱动是捷特盖特的联轴器,其实和丰田章男房融的是一样的。这种四驱能力还算不错,但很可惜,因为汉兰达的最小离地间隙只有160MM,基本没有越野能力。
综上所述,如果你想开一辆脱困能力好,不接路况,有一定装载能力,高速舒适性好的全时四驱跨界旅行车,那么可以买Outback Tiger。如果你在意空,汉兰达的高度和威势,汉兰达的七座和保值率,那么无疑汉兰达更适合。
另外,作为整车进口,虽然维修价格很便宜,但奥虎的备件价格相对较高,而且由于备件也需要进口,等待时间较长,但好在奥虎的故障率很低。
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