XT5中期改款的主题是“轻混”!好...添加48V系统。还有什么特别的吗?
嘿嘿!仔细研究了一下,发现真的没有你我想的那么简单…
环保不仅仅是48V
先说48V轻混的动力系统体验――明显的感觉是2.0T发动机的动力输出节奏和改装前略有不同。低速区间扭矩更饱和,起步加速响应更抓脚跟。
但转速在3500转左右以上时,后劲下降的感觉比以前更明显。啧啧!奇怪,按理说加个48V的电机不太可能对发动机的中高转动力有这么亮的影响。
我决定打开盖子一探究竟。很明显,一眼就能看出XT5安装的48V系统属于P0型,即在原车发电机位置安装48V电机,替代传统的12V发电机和启动电机,然后通过皮带与发动机曲轴连接进行运转。
进一步观察发现,贴在发动机本体上的贴纸写着“LXH”。哇!原来XT5的发动机已经不是以前的LSY了,我得问问车库的工作人员有什么知识。
最初,LXH仍然是基于LSY的机器,但排气系统中有更多的颗粒捕集器,以满足更高的环境要求。
嘿嘿!这样就可以理解为,由于颗粒捕集器是排气系统的阻力,会导致排气温度升高,而为了避免发动机的损坏,车厂不得不降低发动机工作压力,性能必然下降。这是大多数国家六车的共性,XT5也逃不了!
先说光混的效果,而不是高转动力。停在丽江市区的时候,它的启停系统几乎感觉不到,没有震动,也没有反应滞后。而且空调节温度就不行了...而其他舒适的条件是不够的。工作逻辑设定很好。
更重要的是油耗表现比以前更好!
XT5是比XT6小的SUV产品。我以为它的驾驶操控调校会比XT6更硬朗,更年轻。
但出乎意料的是,XT5的减震器设置的更软,刹车更重,整体驾驶起来更舒服。呵呵,好玩!
豪华感和科技感更强。
内饰设计和改款前差不多,但是和前面说的控制和调整一样有意思――XT6的内饰以黑色为主,而XT5变成了木纹和双色装饰为主,看起来更加成熟。
看来凯迪拉克是想让大车更年轻,小车更沉稳!
它仍然专注于中控屏幕中新一代移动互联网体验CUE的交互界面和车联应用。和以前相比,科技感进化很大,手机地图,QQ音乐,在线新闻,生活服务...
功能一应俱全,触摸反应、操作速度、语音识别能力都比以前好了很多。BOSE音响系统的音响表现也是超棒的,太棒了!
与外观改变前相比,没有明显变化,富有凯迪拉克家族风格!
凯迪拉克XT5中期做了小改动,主要改动在燃油经济性、环保性和科技智能性上,这也正是当今消费者关注的重点。
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