在没有热力学风洞的条件下,车辆的测试就是要看老天爷的脸色,而且还会受到很多干扰。在四季分明的中国,一年只有一个冬季或夏季,把南北半球都利用上也不过两个。例如在做车辆耐高温试验或者空调系统测试的话,就需要7、8月份在中国,12月、1月到澳洲,而有了这个风洞,则可以不受外界条件的限制,一年12个月都可以充分利用模拟的小环境为整车的开发进行调试。可以想象,无论是研发成本还是时间都得到了更好的控制,大大提高了工作效率。
当然风洞也并不是万能的,即使有了热力学风洞,也不会将所有的试验全部在风洞内完成,通常它用来完成80%的工作,而剩下的20%则需要到实际条件下来最终检验前期在风洞中的成果。
在这个热力学风洞中拥有超过2000个通道,每个通道即是一个信息数据,通过对这些数据的采集、测量、分析,可以将车辆在各种条件下所反馈出的状况捕捉得更加敏锐、细致,帮助技术人员更精准的找出问题的症结。
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