自动挡车从D档换到S档需要刹车吗（自动挡换挡d换s要踩刹车吗）

自动挡车从D档换到S档需要刹车吗

自动挡车d挡切s挡，是不需要刹车的；很多朋友都曾有过这个疑惑，实际上模式的切换是可以在动态下进行的；过去很久的一段时间内，朋友们认为s、d都是挡，而实际上s只是d挡的一个模式而已，简单的说s并不是挡，s只不过改变了变速箱的换挡逻辑，本质上还是前进挡、因为自动挡车前进只有一个挡！

以前汽车模式很少，除了D挡和S挡，可以直接用变速杆启动。因为变速杆是用来打开的，所以人们很容易把S当成一个档位。其实S只是一个运动模式，但是现在汽车模式很多，比如运动模式、EcO模式、雪地模式等。很多模式不能都提供档位；因此，如今的车辆设计将运动挡位融入到模式选择中(如上图所示)，并与节能、标准、雪地等其他模式融合；如下图所示，很多车不再有S的实际档位，只提供S的模式选择按钮；所以我们可以肯定，S不是一个块，S只是一个运动模式；模式之间的切换可以动态进行，无需刹车、停车、再切换！

运动模式S的运行原理

运动模式的工作原理很容易理解。当然不是换挡，而是通过改变变速箱的换挡逻辑和油门踏板的特性来改变发动机的动力输出特性。这里需要注意的是，运动模式并不能提升发动机的动力，只能让发动机的扭矩输出特性更容易提前和释放。所以，请理性对待运动模式，运动模式并不会让发动机的功率增加，而只是让发动机更容易释放储备动力！改变变速箱的换挡逻辑:当我们驾驶自动变速箱时，它会在2,000 rpm左右自动升档，有些车型甚至可以在1,000 rpm以上升档。这无非是追求燃油经济性。当档位上升，速度下降时，我们可以很好地避免高速，动力足够避免高速时的动力浪费。切换到运动模式后，升档变得不灵敏，换句话说，只要油门不抬，变速箱就不会升档，这样发动机更容易获得速度和释放动力，所以在运动模式下发动机的动力可以毫无保留的输出！改变油门踏板的特性:众所周知，汽车的油门控制着油门开度(简单理解就是节气门)。在标准模式下，节气门行程和节气门开度是一一对应的。例如，如果节气门行程降低10%，节气门开度也将打开10%，因此发动机输出在标准模式下是线性和稳定的。开启运动模式后，当油门踩下行程的10%时，油门可能会打开20%。所以在行驶模式下，油门更灵敏，用一点油就能追上大油门(似乎电子油门的原理有些类似)，所以运动模式并不能提高发动机的额定功率，只会让发动机功率提前释放更容易！因此，S和D之间的切换可以在车辆动力学下随意进行，因为不是换挡，而是操作程序的改变。这就像我们使用的电脑。很多都配有超频模式，一键切换不关机。汽车上的各种模式也是如此。一般的运动模式只是通过改变变速箱的换挡逻辑和油门踏板的特性来实现，而一些高端车型的运动模式甚至可以自动调节悬架。开启运动模式后，悬架瞬间变紧，支撑能力更好，但这些通常只有那些高端车型才有。

自动挡车带档打火起步对车有伤害吗

SST技术层面-D挡启停均不伤发动机

说明:SST _发动机启停，表示发动机启停系统(自动)。在这个系统中，内燃机可以实现熄火和启动的非手动控制，并且可以在正常的驱动单元“drive-D挡”中实现，只要车辆停止并连续刹车2秒左右就可以激活。那么关闭发动机，在行驶档再次启动，会对汽车造成伤害吗？因为此时内燃机和变速箱是连在一起的！

理论上自动启动系统不会伤车，即使发动机在D挡，也会通过变矩器或双离合与变速箱结合。因为电控系统足够智能，虽然内燃机的曲轴飞轮在启动的瞬间会高速运转，但此时ECU/TCU (Engine和Gearbox)的两个控制程序可以自动组合分离。其概念是，只有在关闭D档的SST后，离合器或变矩器的动力输入轴才会与变速箱结合。

知识点:发动机在SST-D挡位模式下熄火启动时，变速箱和传动系统不会受到冲击，启动瞬间发动机不可能完全结合。因为启动发动机要靠“启动电机”，这种超低功率电机最多可以驱动发动机曲轴飞轮达到600rpm左右的转速；一旦飞轮与变速箱和车轮结合，车辆点火的瞬间就相当于直接驾驶车辆。这种小功率的启动电机做不到，可以放心。

多选题：高频自动启停的影响A.起动电机B.发动机C.蓄电池D.油耗

如果SST系统在拥堵路段高频运行，将影响的总成或车辆状态应为:C & ampd .启动电机即使高频运转也不会损坏，这款发动机的耐用性远远超过了油动力汽车设备的内燃机。至于一般称为“发动机”的内燃机，在热车状态下无需担心短期高频启停，因为此时机油在各个位置形成充分有效的润滑，启动时不会出现冷启动2~3秒的高强度磨损问题。

知识点1:蓄电池(电池)在高频启停时会降低使用寿命。虽然具有SST功能的汽车将使用增强型铅酸免维护电池，但容量很难接近1 kWh。启动发动机的瞬时功耗非常大，因为它需要大量的电能输入到启动电机中，形成高强度的电磁场，形成大的扭矩，这个扭矩大到足以驱动内燃机曲轴转五六百转。启动瞬间，每秒需要数百库仑的电流，高频启停会快速消耗电池容量；但铅酸电池的平均使用寿命只有完全充放电的350倍左右，建议在拥堵路段关闭SST系统。

2.知识点:拥堵路段高频起停要费油。内燃机在点火时的喷油量无法达到参考理论空燃油比的绝对精度，为了保证平稳启动，喷油量会适当增加。每次启动的油耗相当于怠速10秒左右。以1.5升自然吸气发动机为例，在开启压缩机(A/C)的前提下，每小时消耗约1.5升汽油。那么每秒消耗在0.42 ml左右，怠速一分钟会消耗25.2 ml:一分钟内6次启停相当于怠速油耗，超标会增加油耗，加速电池工况下降。

总结:SST自动启停系统不会损坏发动机、离合器、变矩器和变速箱，但频率不合理总会损坏电池，增加油耗。所以这个时候关闭是必须的，没有SST关闭按钮的车辆不用担心，因为特殊的“L/S/M”三个行驶档位，以及汽车的前挡空调节和覆盖前挡出口的档位都不会启动或停止，特殊档位等于默认关闭SST功能，以供参考。