斯巴鲁森林人优缺点 斯巴鲁森林人缺点有哪些

斯巴鲁森林人优缺点

很多年前，当我第一次骑着一匹好马，在当地人的帮助下在草原上奔跑时，我意识到只有在马背上有足够的“移动速度”和高视角，才能真正欣赏到一望无际的草原。

然而如今，随着交通工具越来越先进，尤其是摩托车取代马匹成为牧民放牧通勤工具后，蒙古马对草原的影响急剧下降，很多地方已经很难看到成群的马匹驰骋。

锡林郭勒几乎成了草原上马的最后聚集地，因为靠近首都经济圈，这里引进了许多世界知名的马种，与蒙古马混养，然后把能骑的马提供给大城市周边的马场(以及首都经济圈附近的草原景点)。

凭借经济效益，骏马在锡林郭勒大草原有着重要的地位。然而，没有交通工具，草原上的马仍然在减少。没有骏马的加持，草原的美丽就不会那么美丽。

[哟？这不是“森林”人吗？他为什么会在我们的草原上？】

【大哥，过来看看？哇，真的！】

森林在草原上

为了拍摄赛马和放牧的部分，我们离开了公路，深入草原。几天后，护林员的左右对称全时四轮驱动被我很好地应用了。

首先，全时四驱的优势是在穿越未铺砌的道路时，几乎不会打滑和空转动(这是硬件上相比电子限滑的重要优势)。

此外，在草原自然道路行驶中，由于路况较好，车速一般保持较高(约50公里/小时)。在这个速度下，全时四驱对弯道、碾压路面、湿滑路面的瞬间响应极佳，斯巴鲁全球SGP平台的基础让车身更稳定地展现实力。这种设备在操作上有明显的改进。

如果遇到下雨或泥泞的路况，向右转动X-MODE按钮，选择D.SNOW/MUD(深雪，泥地)模式，您可以轻松通过。

附言

马在草原文化中起着不可或缺的作用，看到草原上马的现状是相当失落的。但是每个地区都面临着不断的变化，传统草原的变化是不可避免的。我和林务员在长途自驾中亲眼看到了从沙漠到草原的景观变化，我们还是充分体会到了大自然的魅力，你只有亲身体验才能充分感受到它的意义。

斯巴鲁森林人与JEEP自由光哪款车更适合家庭用

开门见山:斯巴鲁Forever的2021款发动机搭载“2.0L-Na H4”水平对置自吸头(包括ECVT版油电混合动力)，普通奥托循环发动机的动力储备为113 kW/196N·m(4000 rpm)，略逊于主流的1.0T直列三缸增压器，可以说动力崩了。

jeep自由光只需要讨论2.0T四驱版本(两驱JEEP没有价值)。其发动机动力储备达到最大功率195kw，峰值扭矩400N·m(3000 ~ 4250 rpm)。增压器的转速在1000rpm左右，所以在1000~3000 rpm范围内的输出功率还是远远超过了林务员。充足的性能对于四驱SUV来说是一个非常重要的品质，因为没有人愿意遇到四驱不能动的尴尬局面。

变速器

斯巴鲁配备了CVT无级变速器。虽然在传动结构上不用担心磨损，但是在换挡结构上采用锥轮钢带是一个非常差的设定。由于动力输出依赖于它们之间的滚动摩擦，因此必然会有很大的损耗，在扭矩较大时还会有滑动摩擦造成的磨损。CVT的特殊结构决定了它的耐用性很差，适合的车辆只是普通的购物车而不是代步。需要频繁大功率输出的四驱车千万不要用这种低档变速箱，at是首选。

JEEP Free Light Equipment的变速箱为9AT自动手动，传动结构为液力变矩器，无需担心磨损。齿轮组合的换挡结构耐磨性强。所以主流的越野车都使用这种类型的变速箱，所以在长距离穿越车辆变速箱时不用担心熄火或者停机。森林人和自由光都被定义为城市SUV中的越野运动员，可见他们之间的品质有多么的不同，H型水平对置发动机必然会烧机油。

四驱系统

理论上，林务员在四驱结构上应该有绝对优势，因为H型发动机的变速箱面对后轮轴，两轮驱动必须是后驱，四驱必须通过分动箱。但是这个系统的分动箱集成了多片离合器限滑差速器，越野极限不是很高。因为依靠离合器压传递容易导致离合器过热，高温会降低摩擦系数导致传递不稳定。其次，这款车没有前置和后轮轴差速锁或者限滑差速器，标准充其量等于H9解锁版——我能怎么办？

JEEP Free Light的通用版四驱水平并不比森林人高，因为它是平衡四驱系统，没有分动箱提供扭矩能力，前后轴也没有差速锁，所以普通的四驱版仅仅依靠发动机和变速箱的优势就达到了远超森林人的综合素质。不过旗舰版虽然还是水平四驱，但变速箱增加了2.92倍扭矩放大变速箱，相当于放大倍数更高的垂直四驱分动箱；其次，后轮轴配备了电控差速锁，越野能力明显远超林务员。

总结:作为主要的越野城市SUV，福雷斯特从未名副其实。这款车唯一的亮点就是垂直四轮驱动，但是建立在CVT和水平对置发动机上就很尴尬了。而且，斯巴鲁是日本二线品牌，有几十年的钢铁造假和黑历史。日系车一线品牌呢？这两款冷门车的对比很明显，自由光属于2020年的标准。对于同等排量、同等油耗的发动机，扭矩差距已经达到多个级别，是最好的验证，技术水平不在同一个级别。