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南海撞机事件纪念日!揭秘当年的中国,吃了多少亏?丨杨叔洞察

时间:2023-04-02人气:作者: 佚名

南海撞机事件纪念日!揭秘当年的中国,吃了多少亏?丨杨叔洞察

来源:军武速递官方

今天是4月1日,西方的愚人节,但是对咱们来说:今天还是非常特殊的日子——南海撞机事件。我不知道现在还有多少人记得远去的81192。但是让我感到欣慰的是:在今天这个特殊的日子,更多的中国人,尤其是咱们的90后、00后,他们想到的不是愚人节,而是南海撞机事件的周年祭,今天网络上最多的字眼就是81192。


王伟驾驶的81192号战机

其实每年的4月1号,不少自媒体都会把南海撞机事件当成固定的选题,发的内容也无非回顾一下事件经过,带波节奏,然后下面的评论痛骂美国一顿。毕竟在上世纪末,本世纪初的那段艰难岁月,像银河号、南联盟炸馆、南海撞机事件已经成为那个年代我们国家处处受欺负的缩影,大家发泄一下情绪也很正常。但是血不能白流,亏不能白吃,事情过后,总得要收获点什么。如果咱们重新梳理一下这件事背后的很多细节,会发掘出很多值得思考的东西,而这些才是咱们真正应该学会的东西。


王伟和81192号战机

相信大家之前通过各种信息渠道,已经大概了解了撞机事件的整个经过。2001年4月1日上午,一架美国海军EP-3侦察机突然闯入海南岛上空执行侦察任务。面对这架不速之客,中国海军航空兵立即派出两架歼-8II战机进行监视拦截。


南海接机事件示意图

上午9时左右,由王伟少校驾驶的歼-8II逐渐飞向美机,但歼8II作为一种高空高速截击机,要跟踪拦截EP-3这种慢速的螺旋桨飞机是非常困难的。在飞行过程中王伟凭借非凡的勇气和高超的技术驾驶歼-8II高昂着机头,以接近性能极限的飞行姿态三次接近美机,进行警告驱离。


撞机瞬间示意图

上午9时7分,当王伟驾机调节飞行姿态试图继续跟踪EP-3时,美军飞行员违反飞行规则,突然驾机大角度转向。随后EP-3的螺旋桨与歼-8II的垂尾发生碰撞,歼8II随即失控坠海,王伟少校下落不明。撞机发生后,EP-3在未经过许可的情况下,闯入中国领空并强行降落在海南陵水军用机场,我国随后对侦察机上的24名美方人员进行了安置。之后经过多日搜索,王伟少校确认牺牲。


81192号战机打捞现场

以上就是整个撞机事件的全部过程,而我要说的第一点就是:撞机事件的发生,一个重要原因就是咱们装备不行,当时中国甚至都没有合适的战机去监视、驱离美军的侦察机。


歼8

歼8这型战机是用来干嘛的?虽然它名字叫战斗机,但从气动设计和作战定位上讲,歼8II是一种飞高空高速的截击机。什么叫截击机啊?那是用来拦截敌方的轰炸机、高空侦察机的战机,要求是飞得高,飞得快,基本飞直线。我不是用来和对方的战斗机打空战,玩格斗拼机动的。


歼8战机外形

歼-8这飞机,你看它的气动外形,又长又细,采用三角翼、最高速度2.2马赫,当初设计就是用来拦截苏联的图22M“逆火”轰炸机的。无论是飞行性能,还是作战定位,它就不适合跟踪伴飞EP3这种低空、慢速的螺旋桨飞机。


81192号接近美机时都要抬起机头

咱们可以看当时的画面:EP3飞的很低很慢,歼8在接近时都要抬起机头。这样做的目的是增大迎角来减速,因为歼8Ⅱ的巡航速度是0.8马赫,差不多是每小时1千公里,而EP-3的巡航速度是每小时650公里。差这么多,只能抬头减速,但这又会造成进气困难。可以说歼8是以接近性能极限的飞行姿态、处在失速的边缘艰难伴飞。

那这对飞高空高速的截击机来说是很危险的,而且歼8这飞机又没有电传飞控,飞低速的时候很难操纵,稍不注意就失控了。这时候,EP3突然大角度转向,此时的歼8根本无法做出有效规避,撞机就这样发生了。


“巴伦支海手术刀”事件

试想一下:如果当时王伟驾驶的是苏27、是歼11,情况会怎么样?你像著名的“巴伦支海手术刀”事件,挪威方面是一架P-3B反潜巡逻机,EP-3就是P3的电子侦察版,两种飞机的飞行性能完全一样。苏联方面是苏27,这是三代机里面机动性最好的飞机,低空伴飞一点问题都没有。所以咱们看苏联飞行员是怎么干的:直接用翼刀划开了P-3的发动机,对手的飞机瞬间掉了好几百米,差点坠毁,而苏27就蹭破点皮,事后安全飞回基地。


王伟烈士墓前,有人放上了歼20战机

所以南海撞机事件,咱们飞行员很勇敢,真的很勇敢。但就是飞机不行,用飞高空高速的截击机去执行低速伴飞的任务,实在是没有办法。毕竟咱们当时在那里部署的飞机,作战半径、留空时间,有能力拦截EP3的只有歼8啦。歼6、歼7作战半径就几百公里,事发地点是在海南,你飞过去别说长时间伴飞驱离了,可能你自己飞一会就没油了。当时也只有歼8的航程略长一些,至少能飞过去。

那可能有人要问了:01年了,咱们当时不是已经有苏27了,为什么不派过去啊。那不好意思,有装备和具备作战能力是两回事,苏27那时部署在安徽芜湖呢,还没有形成作战能力呢。咱们当时南海方向的海军航空兵手里,最好的飞机型号就是歼8II了。那这就是那个年代咱们沿海空中力量的真实情况,面对EP-3这种螺旋桨式的电子侦察机、来执行这种擦边球式的骚扰飞行,你又不能直接击落,在没有称手装备的情况下,是很难做出有效应对的。

所以这也就是为什么空军当年对双发、重型、大航程的战斗机这么迷恋啊,毕竟空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦啊。你像88年的赤瓜礁海战,为什么咱们在战斗取得胜利的情况下没有乘胜追击收复整个南沙啊?


空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦

就是因为飞机航程太短,无法飞到南沙为水面舰艇提高空中掩护。因为当时越南已经装备了苏22这种战斗轰炸机,可以挂载反舰导弹执行对海攻击。没有飞机在天上罩着,咱们在取得战场主动权的情况下也只能主动撤退,脱离苏22的打击范围。

而其实南海撞机只是那个年代咱们吃亏的一个缩影,只是因为它发生了撞机事件才为人所熟知。其实在上世纪末,本世纪初那十几年里,咱们因为装备不行,吃得亏太多啦。90年代,咱们在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离,当时咱们用的最多的是歼7,经常是因为航程不如、留空时间太短,被对方的F-4、F-2耗没油了。


90年代,解放辊在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离

1997年11月23日,咱们东海方向的海军航空兵在钓鱼岛上空和日本海自的两架F4进行了一次空中对峙。但是这次日本飞行员惊讶的发现,咱们这边是一种从没见过的飞机,而且油量充足,因为在他们的印象中,中国战机受航程所限,一般打个照面就会返航。而这次事件的主角就是咱们海航当时试装的少量歼轰7“飞豹”,但是这反过来说明:在之前的对峙中,咱们是何等窘迫,每每因为器不如人总是败走,想着都憋屈。


歼轰7“飞豹”

值得欣慰的是,这20年来中国航空工业已经有了长足进步,已经能够提供多款具有世界先进水平的战机,我们的飞行员再也不用开着落后一个时代的飞机,用玩命的方法去维护国家安全了。

2014年的东海,中美再次上演空中拼刺刀,但是这次差点是美军战机有来无回。2014年8月18日一架不怀好意的美军P8侦察机闯入东海上空侦察,中国海航立刻派了一架歼11BH进行拦截驱离。面对数次警告,美机无视并继续前进。


歼11向美机展示机腹挂载的武器后,做了一个桶滚机动越过了P-8头顶

突然,歼11以90度角从美机机头略过向其展示机腹挂载的武器,然后用一个桶滚机动,越过了P-8头顶。这是一个非常严重的警告,如果美机继续飞行可能会被直接击落。歼11的动作令美机心惊胆战,最终乖乖掉头返航。对比一下22年前的81192,只有猎枪在手,才能威慑那些豺狼。


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其实啊,世界无论如何发展,实力永远都是一个国家真正的底气。手里没货,只能打砸叫骂,在网上飙口号,打鸡血。这些都只是无能狂怒,于事无补,除了给自己造成混乱,根本不能给对手造成任何影响,除非你真的有能够反制对手的手段和力量。

所以,在南海撞机事件22周年之际,我想说的是,真正的爱国,绝不是当周期性的键盘侠,只会胡乱骂、嗷嗷叫。而是像宋文骢、罗阳他们一样,拿出有意义的实际行动,干好自己的本职工作,少说废话、少制造矛盾、多学习多锻炼、多为社会创造财富、多为中国的富强添砖加瓦。只有这样,才能真正告慰烈士的英灵,维护国家主权。


时隔120年,中国外交的对比

当今世界,弱国无外交,强权即公理的法则从来没有改变过。只不过20年后“世界还是那个世界,但中国已不是那个中国了”。而要想获得真正的和平,无能狂怒没用,摇尾乞怜更是没用,只有自身实力强大了,才能威慑那些豺狼。